เอกสารอะไรบ้างที่จำเป็นสำหรับใบตราส่งในการขนส่งทางทะเล? (คู่มือปี 2026)

ไม่สามารถออกใบตราส่งสินค้าจากการคาดเดาได้ ก่อนมีผู้ให้บริการนวช, หรือผู้ส่งสินค้าเตรียมร่าง B/L ผู้จัดส่งจะต้องให้ข้อมูลการจัดส่งที่ถูกต้องและเอกสารประกอบที่ใช้ในการตรวจสอบข้อมูลนั้น

สำหรับมาตรฐานการขนส่งสินค้าทางทะเลเอกสารและข้อมูลที่จำเป็นโดยทั่วไป ได้แก่ คำแนะนำในการจัดส่ง การยืนยันการจอง ใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์ รายการบรรจุภัณฑ์ รายละเอียดผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง ข้อมูลผู้แจ้ง รายละเอียดสินค้า ปริมาณบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักรวม ปริมาตร หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ หมายเลขซีล ระยะเวลาการขนส่งสินค้า และวิธีการออก B/L ที่จำเป็น

สำหรับสินค้าพิเศษ อาจต้องใช้เอกสารเพิ่มเติม สินค้าอันตรายอาจต้องมี MSDS และใบสำแดงสินค้าอันตราย บรรจุภัณฑ์ที่ทำจากไม้อาจต้องมีการพิสูจน์การรมควันหรือเครื่องหมาย IPPC สินค้าห้องเย็นต้องการคำแนะนำเรื่องอุณหภูมิ การจัดส่งเลตเตอร์ออฟเครดิตจำเป็นต้องมีความสอดคล้องของเอกสารที่เข้มงวดมากขึ้น

Bill of Lading ไม่ใช่แค่รูปแบบการขนส่งแบบอื่น เป็นเอกสารการขนส่ง ใบรับสินค้า และในหลายกรณีเป็นเอกสารกรรมสิทธิ์ หากข้อมูลไม่ถูกต้อง ค่าใช้จ่ายจะไม่ค่อยจำกัดอยู่เพียงค่าธรรมเนียมการแก้ไขเล็กน้อย ชื่อผู้รับสินค้าไม่ถูกต้อง คำอธิบายสินค้าที่คลุมเครือ หรือน้ำหนักที่ไม่ตรงกันอาจทำให้การผ่านพิธีการศุลกากรล่าช้า ขัดขวางการปล่อยสินค้า สร้างความคลาดเคลื่อนทางธนาคาร และกระตุ้นให้เกิดการเคลื่อนย้ายหรือการกักขังที่ท่าเรือปลายทาง

ทำไมเอกสารใบตราส่งจึงต้องถูกต้อง

Bill of Lading หรือที่เรียกสั้น ๆ ว่า B/L เป็นเอกสารที่ออกโดยผู้ขนส่ง สายการเดินเรือ NVOCC หรือผู้ส่งสินค้าเพื่อยืนยันว่าได้รับสินค้าสำหรับการขนส่งทางทะเลแล้ว ในการขนส่งทางทะเล โดยปกติแล้วจะมีบทบาทสามประการ

ใช้เป็นหลักฐานในสัญญาการขนส่งระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่ง มันทำหน้าที่เป็นใบเสร็จรับเงินสำหรับสินค้า สำหรับใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ ยังสามารถใช้เป็นเอกสารกรรมสิทธิ์ได้ ซึ่งหมายความว่าฝ่ายที่ถือเอกสารต้นฉบับที่เหมาะสมอาจควบคุมสิทธิ์ในการเรียกร้องสินค้าได้

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมรายละเอียด B/L จึงไม่ใช่บันทึกการจัดส่งแบบไม่เป็นทางการ สิ่งเหล่านี้ถูกใช้โดยผู้ให้บริการขนส่ง ผู้ส่งสินค้า นายหน้าศุลกากร ธนาคาร บริษัทประกันภัย ผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และตัวแทนปลายทาง

ข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ สามารถเคลื่อนผ่านห่วงโซ่เอกสารทั้งหมดได้ หาก Bill of Lading ระบุว่า "ชิ้นส่วนเครื่องจักร" ในขณะที่ใบกำกับสินค้าระบุว่า "ชิ้นส่วนตัวเรือนอลูมิเนียม CNC" ศุลกากรอาจขอคำชี้แจง หากน้ำหนักรวมใน B/L แตกต่างจากรายการบรรจุภัณฑ์หลายร้อยกิโลกรัม ผู้รับตราส่งอาจเผชิญกับการตรวจสอบหรือความล่าช้า หากชื่อผู้รับตราส่งไม่ตรงกับใบอนุญาตนำเข้าหรือข้อกำหนดเล็ตเตอร์ออฟเครดิตทุกประการ การปล่อยสินค้าอาจทำได้ยาก

แนวทางที่ปลอดภัยที่สุดนั้นเรียบง่าย: ถือว่าร่าง B/L เป็นเอกสารทางกฎหมายและการปฏิบัติงาน ไม่ใช่สรุปการจัดส่งคร่าวๆ

โดยปกติต้องใช้เอกสารอะไรบ้างในการออกใบตราส่งสินค้า?

สำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลมาตรฐานส่วนใหญ่ ผู้ขนส่งหรือผู้จัดส่งไม่จำเป็นต้องใช้เอกสารการค้าทุกฉบับในการทำธุรกรรม สิ่งที่พวกเขาต้องการคือข้อมูลที่จำเป็นในการเตรียม B/L รวมถึงเอกสารที่ช่วยตรวจสอบข้อมูลนั้น

เอกสารหลักคือคำแนะนำในการจัดส่ง

เอกสารอื่นๆ เช่น ใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์และรายการบรรจุภัณฑ์ สนับสนุนกระบวนการ B/L เนื่องจากเอกสารเหล่านี้ยืนยันคำอธิบายสินค้า ปริมาณ รายละเอียดบรรจุภัณฑ์ น้ำหนัก ปริมาตร และเงื่อนไขการค้า

ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการเรียกเอกสารการขนส่งทางทะเลทุกฉบับว่าเป็น "เอกสาร B/L" นั่นไม่ถูกต้อง เอกสารบางส่วนใช้ในการออกใบตราส่ง บางส่วนใช้สำหรับพิธีการศุลกากร บางส่วนจำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าพิเศษ การประกันภัย การธนาคาร หรือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของจุดหมายปลายทางเท่านั้น

การแยกประเภทเหล่านั้นออกจากกันทำให้ควบคุมกระบวนการทั้งหมดได้ง่ายขึ้น

คำแนะนำในการจัดส่งเป็นเอกสารสำคัญสำหรับร่างใบตราส่ง

Shipping Instruction ซึ่งมักเรียกว่า SI เป็นคำสั่งที่ผู้จัดส่งหรือผู้ส่งสินค้าส่งมาเพื่อแจ้งให้ผู้ขนส่งหรือ NVOCC ทราบอย่างชัดเจนว่าควรจัดเตรียม Bill of Lading อย่างไร

นี่คือเอกสารที่ใช้ขับเคลื่อนร่าง B/L

คำแนะนำในการจัดส่งที่สมบูรณ์มักจะประกอบด้วยผู้ส่ง ผู้รับตราส่ง ผู้แจ้ง เรือและการเดินทาง ท่าเรือที่บรรทุก ท่าเรือที่ปล่อย สถานที่รับ สถานที่จัดส่ง คำอธิบายสินค้า เครื่องหมายและหมายเลข ปริมาณบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักรวม การวัด หมายเลขคอนเทนเนอร์ หมายเลขซีล ระยะเวลาการขนส่งสินค้า และประเภท B/L ที่กำหนด

ใบกำกับสินค้าและรายการบรรจุภัณฑ์ไม่สามารถทดแทน SI ได้ ใช้เพื่อตรวจสอบว่า SI ถูกต้องหรือไม่

ตัวอย่างเช่น ผู้ส่งออกของจีนที่จัดส่งแผงจอแสดงผล LED ขนาด 1 x 40HQ จากหนิงโปไปยังรอตเตอร์ดัม อาจจัดเตรียม SI ที่แสดง:

• ผู้จัดส่ง: ผู้ส่งออกของจีน
• ผู้รับมอบ: ผู้นำเข้าชาวดัตช์
• แจ้งฝ่าย: นายหน้าศุลกากรในประเทศเนเธอร์แลนด์
• รายละเอียดสินค้า: แผงแสดงผล LED และอุปกรณ์เสริม
• แพคเกจ: กล่องไม้ 68 กล่อง
• น้ำหนักรวม: 12,450 กก
• ขนาดวัด: 56.8 ลบ.ม
• หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์และหมายเลขซีล
• ค่าขนส่ง: จ่ายล่วงหน้า
• วิธีการวางจำหน่าย: Telex Release

ผู้ส่งจะตรวจสอบสิ่งนี้กับใบกำกับสินค้าและรายการบรรจุภัณฑ์ก่อนที่จะส่งหรือยืนยันร่าง B/L หากรายการบรรจุภัณฑ์ระบุว่ามีกล่องไม้ 72 กล่อง จะต้องแก้ไขความไม่ตรงกันก่อนที่จะออก B/L ขั้นสุดท้าย การแก้ไขทีหลังจะช้ากว่าและมีราคาแพงกว่า

B/L มีความแม่นยำพอๆ กับคำแนะนำในการจัดส่งที่อยู่ด้านหลังเท่านั้น

ข้อมูลการจัดส่งใดบ้างที่ต้องถูกต้องในใบตราส่งสินค้า

ใบตราส่งมีทั้งรายละเอียดฝ่ายกฎหมายและรายละเอียดการเคลื่อนย้ายสินค้า ฟิลด์เหล่านี้ควรตรงกับการจัดส่งจริงและใบกำกับสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ เอกสารศุลกากร เล็ตเตอร์ออฟเครดิต และข้อกำหนดการนำเข้าปลายทาง หากจำเป็น

ผู้จัดส่ง ผู้รับตราส่ง และฝ่ายแจ้ง

ผู้จัดส่งคือฝ่ายที่แสดงการส่งสินค้า ในการจัดส่งจำนวนมาก นี่คือผู้ส่งออกหรือผู้ขาย ในการจัดการขนส่งสินค้าบางประเภท ผู้จัดส่งที่แสดงบน House B/L และ Master B/L อาจแตกต่างกัน

ผู้รับตราส่งคือฝ่ายที่มีสิทธิ์รับหรือเรียกร้องสินค้าที่ปลายทาง ซึ่งอาจเป็นผู้นำเข้า ธนาคาร บริษัทการค้า หรือ "การสั่งซื้อ" ขึ้นอยู่กับวิธีการชำระเงินและประเภท B/L

ฝ่ายแจ้งคือฝ่ายที่จะได้รับแจ้งเมื่อสินค้ามาถึง อาจเป็นผู้นำเข้า นายหน้าศุลกากร ตัวแทนผู้ซื้อ หรือผู้ส่งสินค้าปลายทาง

ส่วนนี้สมควรได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ หากชื่อตามกฎหมายของผู้รับตราส่งไม่ถูกต้อง ตัวแทนปลายทางอาจปฏิเสธการปล่อยจนกว่าการแก้ไขจะได้รับการดำเนินการ หากการจัดส่งอยู่ภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิต แม้แต่เครื่องหมายวรรคตอน รูปแบบที่อยู่ หรือถ้อยคำก็อาจทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนได้

รายละเอียดสินค้า ปริมาณ น้ำหนัก และปริมาตร

คำอธิบายสินค้าควรเฉพาะเจาะจงเพียงพอสำหรับวัตถุประสงค์ในการขนส่งและศุลกากร ไม่ควรคลุมเครือ

คำอธิบายที่ไม่ดี ได้แก่:

• สินค้า
• อะไหล่
• เครื่องประดับ
• สินค้าทั่วไป
• เครื่องจักร

คำอธิบายที่ดีกว่า ได้แก่ :

• อ่างล้างจานสแตนเลส
• ชิ้นส่วนตัวเรือนอะลูมิเนียม CNC
• แผงแสดงผล LED และอุปกรณ์เสริม
• เครื่องกดไฮโดรลิค
• ถุงผ้าโพรพิลีน

สำหรับสินค้าเชิงพาณิชย์ทั่วไป คำอธิบาย B/L ควรสอดคล้องกับใบแจ้งหนี้และรายการบรรจุภัณฑ์ ไม่จำเป็นต้องใช้หมายเลขรุ่นทุกหมายเลขเสมอไป แต่ควรอธิบายสินค้าให้ชัดเจนเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน

ปริมาณบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักรวม และ CBM ก็มีความสำคัญเช่นกัน สำหรับการจัดส่งแบบ LCL จำนวนพัสดุและ CBM จะส่งผลต่อการรวมบัญชี การจัดการคลังสินค้า และการแยกพัสดุปลายทาง สำหรับการจัดส่งแบบ FCL รายละเอียดตู้คอนเทนเนอร์ หมายเลขซีล และ VGM มีน้ำหนักในการดำเนินงานมากกว่า

หากรายการบรรจุภัณฑ์ระบุว่ามี 30 พาเลท และ B/L ระบุว่ามี 28 พาเลท ต้องมีคนอธิบายความแตกต่าง หากไม่มีผู้ใดสามารถดำเนินการได้ ศุลกากรหรือผู้รับตราส่งอาจระงับการจัดส่งไว้ได้

รายละเอียดคอนเทนเนอร์ ซีล และเส้นทาง

สำหรับการขนส่งทางทะเลแบบตู้คอนเทนเนอร์ B/L ควรแสดงหมายเลขตู้คอนเทนเนอร์และหมายเลขซีลที่ถูกต้องหลังการบรรทุก รายละเอียดเหล่านี้เชื่อมโยงเอกสารกับสินค้าทางกายภาพ

ฟิลด์เส้นทางยังต้องตรงกับการจอง:

• พอร์ตของการโหลด
• ท่าเรือออก
• สถานที่รับ
• สถานที่จัดส่ง
• เรือและการเดินทาง
• รายละเอียดการขนย้ายหากจำเป็น

การจัดส่งภายใน-ถึง-ประตู สถานที่รับและสถานที่จัดส่งมีความสำคัญพอๆ กับท่าเรือ ตัวอย่างเช่น การจัดส่งจากซูโจวไปยังฮัมบูร์กอาจถูกขนส่งจากโรงงานไปยังท่าเรือเซี่ยงไฮ้ จากนั้นจึงจัดส่งไปยังฮัมบูร์ก จากนั้นจึงจัดส่งภายในประเทศ หาก B/L แสดงเฉพาะการเคลื่อนย้ายระหว่างพอร์ต-ถึง-เมื่อผู้ซื้อคาดว่าจะมีเอกสารการจัดส่งถึงประตู เอกสารดังกล่าวอาจไม่ตรงกับข้อตกลงทางการค้า

FCL กับ LCL: พวกเขาต้องการข้อมูล B/L ที่แตกต่างกันหรือไม่

การจัดส่ง FCL และ LCLใช้เอกสารประเภทเดียวกันหลายประเภท แต่การมุ่งเน้นข้อมูลจะแตกต่างกัน

FCL หมายถึงการโหลดคอนเทนเนอร์เต็ม โดยปกติสินค้าของผู้จัดส่งรายหนึ่งจะครอบครองตู้คอนเทนเนอร์ LCL หมายถึงน้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์ สินค้าของผู้จัดส่งหลายรายถูกรวมไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียว

สำหรับการจัดส่ง FCLหมายเลขคอนเทนเนอร์ที่ไม่ถูกต้องถือเป็นข้อผิดพลาดร้ายแรงของเอกสาร สำหรับการจัดส่งสินค้าแบบแอลซีแอลเครื่องหมายที่ไม่ดีและคำอธิบายแพ็คเกจทำให้เกิดปัญหามากขึ้น หากซัพพลายเออร์สิบรายจัดส่งกล่องที่คล้ายกันไปยังคลังสินค้ารวมเดียวกัน เครื่องหมายที่ชัดเจนและรายละเอียดบรรจุภัณฑ์คือสิ่งที่ป้องกันไม่ให้สินค้าปะปนกัน-

ด้วยเหตุนี้ผู้ส่งสินค้าจะถามคำถามติดตาม-ที่แตกต่างกันสำหรับสินค้า FCL และ LCL ชุดเอกสารอาจดูคล้ายกันแต่ความเสี่ยงในการปฏิบัติงานไม่เหมือนกัน

จำเป็นต้องมีใบกำกับสินค้าและรายการบรรจุภัณฑ์สำหรับใบตราส่งสินค้าหรือไม่

ในทางปฏิบัติ ใช่แล้ว ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่จะขอใบกำกับสินค้าและรายการบรรจุภัณฑ์ก่อนที่จะจัดเตรียมหรือตรวจสอบใบตราส่ง แต่จะไม่เหมือนกับคำแนะนำในการจัดส่ง

ใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์คือเอกสารการค้าระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ โดยปกติจะแสดงผู้ขาย ผู้ซื้อ คำอธิบายผลิตภัณฑ์ รหัส HS ราคาต่อหน่วย มูลค่ารวม ประเทศต้นทาง และ Incoterms เช่น FOB, EXW, CIF หรือ DAP

รายการบรรจุภัณฑ์จะอธิบายวิธีการบรรจุสินค้า โดยจะแสดงปริมาณบรรจุภัณฑ์ ประเภทบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักรวม น้ำหนักสุทธิ ขนาด CBM และบางครั้งจะแสดงรายละเอียดพาเลทหรือกล่อง

สำหรับการเตรียม B/L เอกสารทั้งสองนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในการตรวจสอบความสอดคล้องกัน

หากใบแจ้งหนี้แสดง "FOB Ningbo" แต่ SI แจ้งว่าค่าขนส่งเก็บภายใต้การจัดการอื่น ผู้ส่งควรสอบถามก่อนที่จะออก B/L หากรายการบรรจุภัณฑ์แสดง 18,600 กก. แต่ SI ระบุว่า 16,800 กก. จะต้องยืนยันน้ำหนักรวม หากคำอธิบายสินค้าตามใบแจ้งหนี้และคำอธิบายสินค้าใน B/L แตกต่างกันเกินไป ศุลกากรอาจตั้งคำถามเกี่ยวกับการจัดส่ง

ใบกำกับสินค้าและรายการบรรจุภัณฑ์ไม่ได้เป็นเพียงเอกสารสำหรับผู้ซื้อเท่านั้น เป็นเอกสารควบคุมที่ทำให้ B/L สอดคล้องกับบันทึกการค้าและศุลกากร

เอกสารที่จำเป็นสำหรับสินค้าพิเศษ

สินค้าแห้งมาตรฐานมักจะตรงไปตรงมา สินค้าพิเศษแตกต่างออกไป ผู้ให้บริการขนส่งอาจปฏิเสธการโหลดหากเอกสารล่าช้า ไม่สมบูรณ์ หรือไม่สอดคล้องกัน

สินค้าอันตราย

สินค้าอันตรายในการขนส่งทางทะเลได้รับการควบคุมภายใต้แนวปฏิบัติของ IMDG Code IMDG หมายถึงกฎสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศที่ใช้ในการจำแนกและจัดการสินค้าอันตรายทางทะเล

การขนส่งสินค้าอันตรายอาจต้องการ:

• MSDS หรือเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ
• สำแดงสินค้าอันตราย
• หมายเลขสหประชาชาติ
• คลาส IMDG
• กลุ่มบรรจุ
• จุดวาบไฟ ถ้ามี
• รายละเอียดการติดต่อในกรณีฉุกเฉิน
• การอนุมัติของผู้ให้บริการ

การขนส่งสินค้าผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียม สี กาว สารเคมี หรือสเปรย์ไม่ควรได้รับการปฏิบัติเหมือนสินค้าทั่วไปทั่วไป หากคำประกาศ DG ระบุว่ามีหมายเลข UN หนึ่งหมายเลข และคำอธิบายสินค้าใน B/L ระบุถึงสินค้าประเภทอื่น ผู้ขนส่งอาจหยุดการจัดส่งก่อนที่จะบรรทุก

ห้องเย็นหรืออุณหภูมิ-สินค้าควบคุม

ตู้สินค้าห้องเย็นใช้ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้ระหว่างการขนส่งทางทะเล ตัวอย่างทั่วไป ได้แก่ อาหารทะเล เนื้อแช่แข็ง ผลไม้ ยา และผลิตภัณฑ์เคมีบางชนิด

ผู้จัดส่งควรจัดเตรียมการตั้งค่าอุณหภูมิและข้อกำหนดในการระบายอากาศหรือความชื้น ตัวอย่างเช่น อาหารทะเลแช่แข็งอาจต้องมีอุณหภูมิ -18 องศา ในขณะที่ผลไม้สดอาจต้องมีอุณหภูมิและการระบายอากาศที่ดี

ตัว B/L อาจไม่แสดงการตั้งค่าทางเทคนิคทุกอย่าง แต่ไฟล์การจัดส่งจะต้องมีคำแนะนำเกี่ยวกับห้องเย็นที่ถูกต้อง ข้อมูลอุณหภูมิที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้สินค้าเสียหายได้แม้ว่าเรือจะมาถึงตรงเวลาก็ตาม

คาร์โก้พร้อมบรรจุภัณฑ์ไม้

พาเลทไม้ ลังไม้ และลังไม้อาจต้องมีการพิสูจน์การรมควันหรือเครื่องหมาย IPPC ขึ้นอยู่กับกฎของปลายทาง IPPC หมายถึงเครื่องหมายอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการคุ้มครองพืช ซึ่งใช้เพื่อแสดงว่าบรรจุภัณฑ์ไม้ได้รับการบำบัดภายใต้มาตรฐานสุขอนามัยพืชที่เป็นที่ยอมรับ

ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักร ชิ้นส่วนรถยนต์ ชิ้นส่วนเฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์อุตสาหกรรม และสินค้าขนาดใหญ่ที่บรรจุในลังไม้

เครื่องหมายที่หายไปหรือไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่การตรวจสอบ การรักษา การส่งคืน หรือการกำจัดที่ปลายทาง ปัญหาอาจไม่ปรากฏขึ้นในระหว่างการร่าง B/L แต่อาจกลายเป็นปัญหาการเคลียร์ปลายทางได้

สินค้าควบคุมหรือได้รับอนุญาต

สินค้าบางประเภทต้องมีใบอนุญาตหรือใบรับรองเพิ่มเติมเนื่องจากการควบคุมการส่งออก กฎระเบียบการนำเข้า การกักกัน มาตรฐานคุณภาพ หรือข้อกำหนดของผู้ซื้อ

ตัวอย่างได้แก่:

• ใบอนุญาตส่งออก
• ใบอนุญาตนำเข้า
• ใบรับรองการตรวจสอบ
• ใบรับรองการกักกัน
• ใบรับรองผลิตภัณฑ์
• ใบรับรองคุณภาพ
• หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า

เอกสารเหล่านี้ไม่จำเป็นสำหรับใบตราส่งสินค้าทุกฉบับ ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ ประเทศต้นทาง ประเทศปลายทาง เงื่อนไขของผู้ซื้อ และกฎศุลกากร ควรตรวจสอบตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจาก B/L ที่ถูกต้องด้วยตัวเองไม่สามารถบันทึกการจัดส่งที่ไม่มีเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็นได้

ประเภท B/L และวิธีการออก: เอกสารอาจมีการเปลี่ยนแปลง

ก่อนที่จะออก B/L สุดท้าย ผู้จัดส่งและผู้รับตราส่งควรยืนยันวิธีการปล่อย สิ่งนี้ส่งผลต่อวิธีการเรียกร้องสินค้าที่ปลายทาง

ใบตราส่งต้นฉบับ

ใบตราส่งต้นฉบับคือเอกสารการขนส่งที่สามารถต่อรองได้หรือ{0}}ชื่อ ซึ่งใช้เพื่อควบคุมการปล่อยสินค้า ตามเนื้อผ้า จะออกต้นฉบับสามฉบับ แม้ว่าแนวทางปฏิบัติที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการและคำแนะนำก็ตาม

ตัวเลือกนี้เป็นเรื่องปกติเมื่อการชำระเงินยังไม่เสร็จสิ้น เมื่อผู้ซื้อและผู้ขายต้องการการควบคุมสินค้า หรือเมื่อเกี่ยวข้องกับเล็ตเตอร์ออฟเครดิต

สำหรับการจัดส่ง B/L ต้นฉบับ รายละเอียดผู้รับตราส่ง ผู้แจ้ง ระยะเวลาการขนส่ง คำอธิบายสินค้า จัดส่ง-ในวันที่-วันที่ขึ้นเครื่อง และจำนวนต้นฉบับจะต้องได้รับการตรวจสอบก่อนที่จะออก เมื่อต้นฉบับถูกพิมพ์และเผยแพร่แล้ว การแก้ไขจะยากขึ้น

การเปิดตัวเทเล็กซ์

Telex Release หมายความว่าผู้จัดส่งได้คืน B/L ต้นฉบับที่ต้นทาง และผู้ขนส่งหรือตัวแทนได้รับคำสั่งให้ส่งสินค้าไปที่ปลายทางโดยไม่ต้องรวบรวม B/L ต้นฉบับที่เป็นกระดาษ

ผู้ให้บริการขนส่งหรือผู้ส่งต่อหลายรายจำเป็นต้องมีคำแนะนำในการยอมจำนน การอนุมัติการปล่อยเทเล็กซ์ หรือหนังสือชดใช้ค่าเสียหายจากผู้จัดส่ง

วิธีการนี้เป็นเรื่องปกติเมื่อผู้ซื้อชำระเงินแล้วหรือเมื่อคู่สัญญาไม่ต้องการรอการจัดส่งเอกสารต้นฉบับทางไปรษณีย์ สามารถประหยัดเวลา แต่ยังช่วยลดการควบคุมสินค้าเมื่อได้รับอนุญาตจากการปล่อย

Sea Waybill หรือ Express B/L

Sea Waybill เป็นเอกสารการขนส่งทางทะเล-ที่ไม่สามารถต่อรองได้ ผู้รับตราส่งไม่จำเป็นต้องมีต้นฉบับ B/L เพื่อเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน โดยปกติสินค้าจะถูกปล่อยให้กับผู้รับตราส่งที่ระบุชื่อหลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการระบุตัวตนและท้องถิ่นแล้ว

ซึ่งใช้ได้ผลดีกับบริษัทที่เกี่ยวข้อง พันธมิตรระยะยาว- หรือการจัดส่งที่มีการชำระความเสี่ยงในการชำระเงินและการควบคุมสินค้าแล้ว

ช่องผู้รับตราส่งจะต้องถูกต้อง เนื่องจากการอนุมัติไม่ได้ถูกควบคุมโดยการนำเสนอเอกสารต้นฉบับ ชื่อผู้รับสินค้าที่ไม่ถูกต้องอาจสร้างปัญหาในการออกโดยตรงได้

การสั่งซื้อ B/L และการจัดส่งเลตเตอร์ออฟเครดิต

To Order B/L มักใช้เมื่อธนาคารหรือผู้ขายต้องการควบคุมสินค้าจนกว่าจะตรงตามเงื่อนไขการชำระเงิน ภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิต ธนาคารอาจระบุวิธีการออก B/L ได้

B/L อาจต้องตรงกับข้อกำหนดที่แน่นอนสำหรับ:

• ถ้อยคำของผู้รับมอบ
• แจ้งฝ่าย
• คำอธิบายสินค้า
• ชื่อพอร์ต
• ค่าขนส่งแบบเติมเงินหรือเก็บเงิน
• จัดส่ง-ในวันที่-วันที่ขึ้นเครื่อง
• จำนวนต้นฉบับ B/L
• ข้อความรับรอง

นี่คือจุดที่ผู้ส่งออกจำนวนมากเสียเวลา สินค้าอาจอยู่ในสภาพดี เรืออาจแล่นตรงเวลา แต่ธนาคารยังคงสามารถปฏิเสธเอกสารได้เนื่องจาก B/L, ใบกำกับสินค้า, รายการบรรจุภัณฑ์, หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า หรือใบรับรองการประกันภัยไม่ตรงกัน

House B/L กับ Master B/L: อันไหนสำคัญสำหรับเอกสารของคุณ?

Master Bill of Lading หรือ MBL มักจะออกโดยผู้ขนส่งทางทะเลไปยังผู้ส่งสินค้าหรือ NVOCC House Bill of Lading หรือ HBL มักจะออกโดยผู้ส่งสินค้าหรือ NVOCC ให้กับผู้จัดส่งหรือเจ้าของสินค้าจริง

ทั้งสองเรื่อง

MBL และ HBL ควรตรงกับข้อเท็จจริงในการจัดส่งหลัก เช่น เรือ การเดินทาง หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ หมายเลขซีล คำอธิบายสินค้า ปริมาณบรรจุภัณฑ์ น้ำหนัก และเส้นทาง แต่ฟิลด์ผู้จัดส่งและผู้รับอาจแตกต่างกัน เนื่องจาก MBL อาจแสดงตัวแทนผู้ส่งและปลายทาง ในขณะที่ HBL อาจแสดงผู้ขายและผู้ซื้อจริง

นี่เป็นเรื่องปกติในการส่งต่อการขนส่งสินค้า ความเสี่ยงจะปรากฏขึ้นเมื่อไม่สามารถควบคุมความแตกต่างได้ หาก HBL ระบุว่าตัวแทนปลายทางรายหนึ่งและ MBL แสดงอีกรายหนึ่ง หรือหากปริมาณบรรจุภัณฑ์แตกต่างกัน ห่วงโซ่การปล่อยสินค้าอาจขาดที่ปลายทางได้

สำหรับลูกค้าที่ใช้ผู้จัดส่ง การถามว่า "ฉันมี B/L หรือไม่" ยังไม่เพียงพอ คำถามที่ดีกว่าคือ: "ฉันกำลังใช้ HBL, MBL หรือทั้งสองอย่าง และรายละเอียดสำคัญตรงกันหรือไม่"

เอกสารใบตราส่งเทียบกับเอกสารพิธีการศุลกากร

เอกสาร B/L และเอกสารพิธีการศุลกากรซ้อนทับกัน แต่ไม่เหมือนกัน

เอกสารที่ใช้โดยตรงในการออก B/L ได้แก่ คำแนะนำในการจัดส่ง การยืนยันการจอง รายละเอียดผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง คำอธิบายสินค้า ปริมาณบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักรวม CBM หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ หมายเลขซีล ระยะเวลาการขนส่ง และวิธีการปล่อย

เอกสารพิธีการศุลกากรอาจรวมถึงใบกำกับสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบขนสินค้าส่งออก หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ใบอนุญาตนำเข้า ใบรับรองการตรวจสอบ ใบรับรองการกักกัน ใบรับรองการประกันภัย หรือเอกสารรักษาความปลอดภัย เช่น ISF สำหรับสินค้าที่ส่งไปยังสหรัฐอเมริกา

ใบกำกับสินค้าและรายการบรรจุภัณฑ์อยู่ตรงกลาง เป็นเอกสารทางการค้าและศุลกากร แต่ก็มีการใช้อย่างมากในการตรวจสอบ B/L

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ หากผู้รับตราส่งถามว่าจำเป็นต้องใช้ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า "สำหรับ B/L" หรือไม่ โดยทั่วไปคำตอบที่ถูกต้องกว่าก็คือ ไม่ใช่สำหรับการออก B/L เอง แต่อาจจำเป็นสำหรับพิธีการศุลกากรปลายทาง การลดหย่อนภาษี หรือปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ซื้อ

กระบวนการเอกสารที่ดีไม่ได้รวมไฟล์ทั้งหมดไว้ในกองเดียว แยกการออก B/L พิธีการศุลกากร ธนาคาร การประกันภัย และการปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้าพิเศษ

กระบวนการออกใบตราส่งทำงานอย่างไร

กระบวนการ B/L มักจะเป็นไปตามลำดับที่ชัดเจน

ขั้นแรก การจองจะได้รับการยืนยัน ข้อมูลนี้จะทำให้การจัดส่งประกอบด้วยผู้ขนส่ง เรือ การเดินทาง เส้นทาง หมายเลขการจอง ท่าเรือที่บรรทุก ท่าเรือที่ปล่อย และประเภทคอนเทนเนอร์

ประการที่สอง ผู้จัดส่งหรือผู้จัดส่งส่งคำแนะนำในการจัดส่ง นี่คือที่ที่ฟิลด์ B/L ส่วนใหญ่ถูกกำหนดไว้

ประการที่สาม ยืนยันการโหลดข้อมูลแล้ว สำหรับการจัดส่ง FCL รวมถึงหมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ หมายเลขซีล VGM น้ำหนักรวม และปริมาณบรรจุภัณฑ์สุดท้าย VGM หมายถึงมวลรวมที่ตรวจสอบแล้ว ซึ่งเป็นน้ำหนักที่ได้รับการยืนยันของภาชนะที่บรรจุซึ่งต้องใช้ก่อนการบรรทุก

ประการที่สี่ ผู้ขนส่ง NVOCC หรือผู้จัดส่งจะออกร่าง B/L ร่างนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบก่อนการเปิดตัวครั้งสุดท้าย ผู้จัดส่งควรเปรียบเทียบกับ SI, ใบแจ้งหนี้, รายการบรรจุภัณฑ์, การยืนยันการจอง และคำแนะนำของผู้ซื้อ

ประการที่ห้า มีการออก B/L ขั้นสุดท้าย นี่อาจเป็นต้นฉบับ B/L, B/L เวนคืนพร้อม Telex Release หรือ Sea Waybill ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำ

เวลาที่เลวร้ายที่สุดในการตรวจสอบใบตราส่งคือหลังจากที่สินค้ามาถึงแล้ว เมื่อถึงตอนนั้น ความผิดพลาดก็ไปถึงผู้ขนส่ง ตัวแทนปลายทาง นายหน้าศุลกากร ผู้รับของ และบางครั้งถึงธนาคารด้วย

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการเตรียมเอกสาร B/L

ปัญหา B/L ส่วนใหญ่ไม่ได้ซับซ้อน เป็นข้อผิดพลาดพื้นฐานที่ตรวจไม่พบตั้งแต่เนิ่นๆ

ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่:

• ชื่อผู้รับสินค้าไม่ถูกต้องหรือไม่สมบูรณ์
• ขาดการแจ้งเตือนฝ่าย
• คำอธิบายสินค้าคลุมเครือ
• รายละเอียดสินค้าไม่ตรงกับใบแจ้งหนี้หรือรายการบรรจุภัณฑ์
• ปริมาณบรรจุภัณฑ์ไม่ถูกต้อง
• น้ำหนักรวมหรือ CBM ไม่ตรงกัน
• หมายเลขภาชนะหรือหมายเลขซีลไม่ถูกต้อง
• กรอกค่าขนส่งล่วงหน้า/เก็บเงินไม่ถูกต้อง
• ไม่มีข้อมูลสินค้าอันตราย
• ประเภท B/L หรือวิธีการออกไม่ได้รับการยืนยัน
• ข้อกำหนดเล็ตเตอร์ออฟเครดิตถูกละเว้น
• ร่าง B/L ได้รับการอนุมัติเร็วเกินไป

ยกตัวอย่างง่ายๆ: การจัดส่งสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขนาด 2 x 40HQ จากเซินเจิ้นไปยังลอสแองเจลิส หากข้อมูลแบตเตอรี่ลิเธียมหายไปจาก DG หรือเอกสารเกี่ยวกับแบตเตอรี่ การจัดส่งอาจถูกระงับก่อนที่จะโหลด หากสินค้าถูกอธิบายว่าเป็นเพียง "สกู๊ตเตอร์" ผู้ขนส่งอาจขอคำชี้แจง หากใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ และ B/L ไม่ตรงกัน ศุลกากรของสหรัฐอเมริกาหรือนายหน้าของผู้ซื้ออาจตั้งคำถามที่ปลายทาง

B/L ไม่ใช่ที่ที่คุณซ่อนข้อมูลสินค้าที่ไม่ชัดเจน เป็นที่ที่ข้อมูลที่ไม่ชัดเจนปรากฏให้เห็น

ใครเป็นผู้จัดเตรียมและตรวจสอบเอกสารสำหรับใบตราส่ง?

หลายฝ่ายเกี่ยวข้องกับ B/L แต่ความรับผิดชอบของพวกเขาไม่เหมือนกัน

ผู้จัดส่งเป็นเจ้าของความถูกต้องของข้อมูลเชิงพาณิชย์และสินค้า ผู้ขนส่งจะออกเอกสารการขนส่ง ผู้ส่งสินค้าตั้งอยู่ระหว่างทั้งสองฝ่ายและควรตรวจพบข้อขัดแย้งก่อนที่จะกลายเป็นปัญหากับผู้ขนส่งหรือศุลกากร

นั่นคือจุดที่ผู้ส่งต่อเพิ่มมูลค่าที่แท้จริง การจองพื้นที่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของงานเท่านั้น การควบคุมเอกสารคือสิ่งที่ช่วยให้สินค้าเคลื่อนย้ายได้หลังจากเรือแล่น

เมื่อใดที่คุณควรขอให้ผู้ส่งสินค้าตรวจสอบเอกสาร B/L

การจัดส่งบางอย่างนั้นง่ายเพียงพอสำหรับการจัดการตามปกติ อื่นๆ ควรได้รับการตรวจสอบก่อนที่จะส่ง SI

ขอให้มีการตรวจสอบผู้ส่งสินค้าเมื่อการจัดส่งเกี่ยวข้องกับ:

• ส่งออกหรือนำเข้าครั้งแรก-
• การชำระเงินเลตเตอร์ออฟเครดิต
• สินค้าอันตราย แบตเตอรี่ สารเคมี หรือของเหลว
• สินค้าห้องเย็น
• เครื่องจักรหรืออุปกรณ์ที่มีมูลค่าสูง-
• การรวม LCL จากซัพพลายเออร์หลายราย
• ทั้ง HBL และ MBL
• Telex Release หรือ Sea Waybill
• กฎศุลกากรปลายทางที่เข้มงวด
• สินค้าที่จัดส่งจากประเทศจีนไปยังตลาดใหม่

ตัวอย่างเช่น การจัดส่ง LCL ของซัพพลายเออร์หลาย-จากอี้หวู่ กวางโจว และหนิงโปไปยังดูไบอาจรวมกล่องจากโรงงานห้าแห่งด้วย รายการบรรจุภัณฑ์อาจใช้หน่วยที่แตกต่างกัน ชื่อผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน และรูปแบบน้ำหนักที่แตกต่างกัน หากรายละเอียดเหล่านั้นไม่เป็นมาตรฐานก่อนร่าง B/L เอกสารขั้นสุดท้ายอาจถูกออกทางเทคนิคแต่อาจเกิดความยุ่งเหยิงในการปฏิบัติงาน

ยิ่งผู้ส่งต่อตรวจสอบไฟล์เร็วเท่าไร จำเป็นต้องมีการแก้ไขในภายหลังน้อยลงเท่านั้น

รายการตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนที่จะอนุมัติใบตราส่ง

ก่อนที่จะอนุมัติร่าง B/L ให้ตรวจสอบทุกช่องเทียบกับไฟล์การจัดส่ง

• ชื่อผู้จัดส่งถูกต้องหรือไม่?
• ชื่อผู้รับสินค้าถูกต้องทุกประการหรือไม่?
• ฝ่ายแจ้งเสร็จแล้วใช่ไหม?
• คำอธิบายสินค้าตรงกับใบแจ้งหนี้และรายการบรรจุภัณฑ์หรือไม่
• ปริมาณบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักรวม และ CBM ถูกต้องหรือไม่
• หมายเลขตู้สินค้าและหมายเลขซีลถูกต้องหรือไม่
• ท่าเทียบเรือและท่าเทียบเรือถูกต้องหรือไม่?
• สถานที่จัดส่งถูกต้องหรือไม่?
• ค่าขนส่งชำระล่วงหน้าหรือเก็บเงินที่แสดงอย่างถูกต้องหรือไม่?
• ยืนยันประเภท B/L หรือไม่
• ยืนยันวิธีการปล่อยแล้วหรือยัง?
• เอกสาร DG ครบถ้วนหรือไม่ ถ้ามี?
• คำแนะนำเกี่ยวกับอุณหภูมิห้องเย็นครบถ้วนหรือไม่ ถ้ามี
• มีการตรวจสอบข้อกำหนดบรรจุภัณฑ์ที่ทำจากไม้หรือไม่ ถ้ามี
• มีการตรวจสอบข้อกำหนดเลตเตอร์ออฟเครดิตหรือไม่ ถ้ามี
• ผู้ซื้อหรือผู้รับตราส่งได้ยืนยันร่างหรือไม่ หากจำเป็น

อย่าอนุมัติร่าง B/L เพียงเพราะเรือกำลังจะออก การอนุมัติแบบเร่งด่วนอาจใช้เวลามากกว่าการแก้ไขสั้นๆ ก่อนการออกขั้นสุดท้าย

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเอกสารที่จำเป็นสำหรับใบตราส่งสินค้า

เอกสารที่สำคัญที่สุดในการออกใบตราส่งคืออะไร?

คำแนะนำในการจัดส่งเป็นเอกสารที่สำคัญที่สุดเนื่องจากโดยปกติแล้วจะมีการจัดทำร่างใบตราส่งสินค้า ใบแจ้งหนี้และรายการบรรจุภัณฑ์ใช้ในการตรวจสอบข้อมูล แต่ SI จะบอกผู้ขนส่งหรือผู้จัดส่งว่าควรออก B/L อย่างไร

จำเป็นต้องมีใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์สำหรับใบตราส่งหรือไม่

ในการจัดส่งจริงหลายครั้ง ใช่ ผู้ส่งจะร้องขอ ใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ช่วยตรวจสอบคำอธิบายสินค้า มูลค่า รายละเอียดผู้ซื้อและผู้ขาย ข้อกำหนดในการส่งมอบ และ{1}}ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับศุลกากร ไม่เหมือนกับ B/L แต่ช่วยป้องกันข้อผิดพลาดของ B/L

จำเป็นต้องมีรายการบรรจุภัณฑ์ในการออกใบตราส่งสินค้าหรือไม่?

ขอแนะนำอย่างยิ่งและมีการร้องขอบ่อยครั้ง รายการบรรจุภัณฑ์ยืนยันปริมาณบรรจุภัณฑ์ น้ำหนัก ขนาด CBM และประเภทบรรจุภัณฑ์ รายละเอียดเหล่านี้ควรตรงกับใบตราส่ง

เอกสารใดบ้างที่จำเป็นสำหรับ B/L สินค้าอันตราย

การขนส่งสินค้าอันตรายมักจะต้องมี MSDS, ใบสำแดงสินค้าอันตราย, หมายเลข UN, ประเภท IMDG, กลุ่มการบรรจุ, จุดวาบไฟ หากมี, รายละเอียดการติดต่อในกรณีฉุกเฉิน และการอนุมัติจากผู้ขนส่ง ข้อกำหนดที่แน่นอนขึ้นอยู่กับสินค้าและผู้ขนส่ง

หลังจากออกใบตราส่งแล้ว สามารถเปลี่ยนใบตราส่งสินค้าได้หรือไม่

ใช่ แต่การเปลี่ยนแปลงอาจต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ให้บริการและค่าธรรมเนียมการแก้ไข หากมีการเปิดตัวต้นฉบับ กระบวนการก็จะซับซ้อนมากขึ้น หากสินค้ามาถึงที่หมายแล้ว ความล่าช้าอาจส่งผลต่อพิธีการศุลกากรและการปล่อยสินค้า

อะไรคือความแตกต่างระหว่างเอกสาร B/L และเอกสารศุลกากร?

เอกสาร B/L ใช้ในการจัดเตรียมและออกเอกสารการขนส่ง เอกสารศุลกากรใช้ในการสำแดงการส่งออก พิธีการนำเข้า การคำนวณอากร ใบอนุญาต และการควบคุมตามกฎระเบียบ ใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์และรายการบรรจุภัณฑ์มักจะรองรับทั้งสองฝ่าย แต่ไม่ควรสับสนทั้งสองประเภท

ฉันจำเป็นต้องมีเอกสารเพิ่มเติมสำหรับ Telex Release หรือไม่?

ปกติแล้วใช่ ผู้จัดส่งอาจต้องจัดเตรียมคำแนะนำในการคืนสินค้า การอนุมัติการปล่อยโทรเล็กซ์ หรือหนังสือแจ้งการชดใช้ค่าเสียหาย ผู้ขนส่งหรือผู้จัดส่งจะยืนยันข้อกำหนดที่แน่นอนก่อนที่จะปล่อยสินค้าโดยไม่ต้องนำเสนอ B/L ต้นฉบับ

ความคิดสุดท้าย

เอกสารที่จำเป็นสำหรับใบตราส่งในการขนส่งทางทะเลไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแบบฟอร์มเดียว B/L ที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับคำแนะนำในการจัดส่ง รายละเอียดการจอง ใบกำกับสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ข้อมูลสินค้า ข้อมูลฝ่าย รายละเอียดตู้คอนเทนเนอร์ วิธีการปล่อย และเอกสารสินค้าพิเศษใดๆ

เป้าหมายที่แท้จริงไม่ใช่แค่การออกใบตราส่งเท่านั้น เป้าหมายคือการออก B/L ที่รองรับการผ่านพิธีการศุลกากรได้อย่างราบรื่น การปล่อยสินค้าที่สะอาด และความเสี่ยงต่ำ-ในการส่งมอบที่ปลายทาง

เจ้อเจียงวิลสันซัพพลายเชนแมเนจเมนท์บจก.รองรับการขนส่งทางทะเลจากประเทศจีนด้วยการจอง การตรวจสอบเอกสาร การประสานงาน B/L การตรวจสอบเอกสารศุลกากร และการจัดการสินค้าพิเศษ หากคุณต้องการความช่วยเหลือในการตรวจสอบเอกสาร B/L ก่อนจัดส่ง ทีมงานของเราสามารถตรวจสอบไฟล์และแนะนำขั้นตอนต่อไป

ติดต่อวิลสันสำหรับการสนับสนุนเอกสารการขนส่งทางทะเลก่อนการเคลื่อนย้ายพัสดุของคุณ