หากคุณมักจะมีการค้าข้ามพรมแดน "คำศัพท์ทางทะเล" เป็นความรู้ที่สำคัญที่คุณไม่สามารถทำได้ ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดว่าใครจ่ายเงินผู้ที่มีความเสี่ยงและผู้ที่ขนส่งสิ่งที่เมื่อใดและที่ไหน พวกเขาบอกคุณผู้ซื้อและผู้ให้บริการของคุณมีความรับผิดชอบเฉพาะของแต่ละฝ่ายในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการจัดส่ง การทำความเข้าใจ "เงื่อนไขการจัดส่ง" เหล่านี้สามารถช่วยให้คุณปกป้องผลประโยชน์ของคุณในการค้าข้ามพรมแดนได้ดีขึ้น ในฐานะมืออาชีพบริการส่งต่อการขนส่งสินค้าบริษัท นั่นคือเหตุผลที่เราได้สร้างคู่มือที่ทันสมัยและกระชับนี้เพื่อช่วยให้คุณเข้าใจคำศัพท์ทางทะเลเช่นผู้เชี่ยวชาญด้านการส่งต่อการขนส่งสินค้า
เงื่อนไขการจัดส่งคืออะไร? (และทำไมพวกเขาถึงมีความสำคัญ)
เงื่อนไขการจัดส่ง (โดยเฉพาะ Incoterms) เป็นคำสั่งสัญญามาตรฐานที่ใช้ในการทำธุรกรรมระหว่างประเทศเพื่อกำหนดความรับผิดชอบของผู้ซื้อและผู้ขาย พวกเขาครอบคลุมผู้ที่จัดให้มีการขนส่งผู้ดูแลการกวาดล้างศุลกากรผู้จ่ายเงินเพื่ออะไรและมากที่สุดเมื่อมีความเสี่ยงต่อการสูญเสียหรือความเสียหายจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ
มาทำลายตัวอย่างของโลกแห่งความเป็นจริง หากคุณกำลังจัดส่งเครื่องจักรจากประเทศเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกาคุณจ่ายค่าขนส่งมหาสมุทรหรือไม่? คุณต้องรับผิดชอบหรือไม่หากสินค้าได้รับความเสียหายที่ท่าเรือ? หรือว่าตกอยู่ในซัพพลายเออร์ของคุณ? คำศัพท์ที่คุณเลือก (เช่น FOB, CIP หรือ DDP) คาถาทั้งหมดที่ชัดเจนก่อนการจัดส่งแม้กระทั่งการเคลื่อนไหว
การได้รับความผิดนี้นำไปสู่การสร้างความประหลาดใจค่าขนส่งข้อพิพาทและความล่าช้า ผู้นำเข้าครั้งแรกหลายคนเรียนรู้วิธีนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยเส้นทางไกลและห่วงโซ่การขนส่งหลายขา การเลือกคำที่ไม่ถูกต้องหมายความว่าคุณอาจตกลงที่จะจัดการกับประเพณีการส่งออกในประเทศที่คุณไม่เคยไป
นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ส่งสินค้าที่มีประสบการณ์อย่างเรามักจะเริ่มต้นด้วยระยะเวลาการจัดส่งก่อนที่จะอ้างถึงอะไร มันกำหนดกฎของเกม และในปี 2025 ด้วยการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดข้ามภูมิภาคการมีความชัดเจนนี้จะช่วยปกป้องการจัดส่งและอัตรากำไรของคุณ
ภาพรวมของการอัปเดตIncoterms® 2020 & 2025
Incoterms® (ข้อกำหนดเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศ) เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) พวกเขาได้รับการปรับปรุงประมาณ 10 ปีเพื่อสะท้อนให้เห็นว่าการค้าโลกมีการพัฒนาอย่างไร Edition-Incoterms ล่าสุด 2020- ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในปี 2025 แม้ว่าธุรกิจกำลังเตรียมตัวสำหรับการอัปเดตที่กำลังจะมาถึงแล้ว
ที่นี่'SA รายละเอียดอย่างรวดเร็วของสองเวอร์ชันล่าสุดและอะไร'เปลี่ยน:
|
รุ่น |
ไฮไลท์ที่สำคัญ |
สิ่งที่เปลี่ยนไป |
|
Incoterms 2010 |
ครอบคลุม 11 ข้อกำหนดมาตรฐาน |
โครงสร้างพื้นฐานที่มีความชัดเจนน้อยกว่าความเสี่ยงและเอกสารประกอบ |
|
Incoterms 2020 |
แนะนำ DPU (จัดส่งที่สถานที่ที่ไม่ได้โหลด) เพิ่มความชัดเจนเพิ่มเติมเกี่ยวกับการประกันภัยและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง |
สอดคล้องกับเวิร์กโฟลว์ดิจิตอลและการจัดส่งหลายรูปแบบ |
|
Incoterms 2025 (คาดว่า) |
คาดว่าจะเสริมกำลังโลจิสติกส์สีเขียวเอกสารการค้าอิเล็กทรอนิกส์และความชัดเจนที่เข้มงวดขึ้นในส่วนของคาร์บอน/การปล่อยมลพิษ |
อยู่ระหว่างการพัฒนา แต่การปรับตัวเริ่มต้นแล้ว |
หนึ่งในครั้งใหญ่: ไม่เหมาะกับการขนส่งทางทะเลทั้งหมด
นี่คือวิธีที่พวกเขาพังทลายด้วยโหมดการขนส่ง:
Multimodal (อากาศ, ถนน, รถไฟหรือทะเล): Exw, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
ทางน้ำทะเลและทางบกเท่านั้น: FAS, FOB, CFR, CIF
หากคุณอยู่ในการขนส่งทางทะเลให้มุ่งเน้นไปที่สี่คนสุดท้าย พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการทำธุรกรรมพอร์ตไปยังพอร์ตและบัญชีสำหรับการโหลดเรือ/ขนถ่ายซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการขนส่งทางทะเล
และจำไว้ว่า: แม้ว่า incoterms จะไม่แทนที่กฎหมายท้องถิ่น แต่พวกเขาก็ช่วยให้สัญญาของคุณหลีกเลี่ยงความกำกวม นั่นเป็นเรื่องใหญ่เมื่อสินค้าของคุณข้ามเขตเวลาห้าเขตและระบบกฎหมายสามระบบ
11 คีย์ incoterms สำหรับการขนส่งทางทะเลอธิบาย (พร้อมกรณีการใช้งาน)
นี่คือที่ที่เราได้รับการปฏิบัติ ด้านล่างนี้คือ 11 Incoterms อย่างเป็นทางการซึ่งอธิบายในแง่ง่าย ๆ พร้อมตัวอย่างการจัดส่ง B2B ที่ทำให้ง่ายต่อการสมัคร แต่ละคนมีผลต่อวิธีการวางแผนการจัดส่งของคุณการเรียกเก็บเงินของคุณเป็นอย่างไรและคุณจัดการกับศุลกากรได้อย่างไร
|
ภาคเรียน |
หมายความว่าอย่างไร |
ผู้ขายจ่ายให้ |
ผู้ซื้อจ่ายสำหรับ |
การถ่ายโอนความเสี่ยงที่ |
เมื่อใดควรใช้ |
|
เอ็ด(Ex Works) |
ผู้ซื้อรับสินค้าที่เว็บไซต์ของผู้ขาย ผู้ขายไม่ทำอะไรเลยนอกเหนือจากบรรจุภัณฑ์ |
ไม่มี (เพียงแค่ทำให้สินค้าพร้อมใช้งาน) |
การจัดส่งส่งออกนำเข้าประกันภัยทั้งหมด |
คลังสินค้าของผู้ขาย |
ผู้ซื้อที่มีประสบการณ์ซึ่งต้องการการควบคุมอย่างเต็มที่โดยเฉพาะ ระยะไกล |
|
FCA(ผู้ให้บริการฟรี) |
ผู้ขายส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่มีชื่อ (พอร์ตหรือคลังสินค้า) ผู้ซื้อจัดการการขนส่งหลัก |
การกวาดล้างการส่งออกการส่งมอบไปยังผู้ให้บริการ |
ค่าขนส่งหลักประกันค่าธรรมเนียมนำเข้า |
เมื่อสินค้าส่งไปยังผู้ให้บริการ |
ดีเมื่อผู้ซื้อมีผู้ส่งต่อ แต่ต้องการให้ผู้ขายล้างการส่งออก |
|
CPT(จ่ายค่าขนส่ง) |
ผู้ขายครอบคลุมการขนส่งหลักไปยังปลายทาง ผู้ซื้อจัดการกับความเสี่ยงและศุลกากร |
ค่าขนส่งไปยังปลายทางที่มีชื่อ |
ประกันการนำเข้ากวาดล้าง |
เมื่อส่งสินค้าไปยังผู้ให้บริการ |
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งออกในระดับภูมิภาคกับผู้ให้บริการที่เชื่อถือได้ |
|
เหล็กกล้า(การขนส่งและประกันที่จ่ายให้) |
เช่น CPT แต่ผู้ขายก็จ่ายค่าประกัน |
ค่าขนส่ง + ประกันภัย |
หน้าที่นำเข้า |
เมื่อส่งสินค้าไปยังผู้ให้บริการ |
สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือผู้ซื้อที่ระมัดระวัง |
|
การลดลง(จัดส่งที่สถานที่) |
ผู้ขายส่งสินค้าไปยังประตูของผู้ซื้อ แต่ไม่ได้ขนถ่ายหรือนำเข้าที่ชัดเจน |
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดไปยังจุดปลายทาง |
นำเข้าภาษีศุลกากรการขนถ่าย |
เมื่อมาถึงเว็บไซต์ของผู้ซื้อ |
เหมาะสำหรับผู้นำเข้าที่มีการตั้งค่าการกวาดล้างในท้องถิ่น |
|
DPU(จัดส่งที่สถานที่ที่ยังไม่ได้โหลด) |
ชอบ DAP แต่ผู้ขายจะขนสินค้าด้วย |
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด + การขนถ่าย |
นำเข้าหน้าที่ศุลกากร |
หลังจากขนถ่ายที่ปลายทาง |
เหมาะสำหรับเว็บไซต์ที่ขาดแรงงานหรืออุปกรณ์ |
|
DDP(จ่ายภาษีส่ง) |
ผู้ขายจัดการทุกอย่างรวมถึงการกวาดล้างการนำเข้าและหน้าที่ |
All-in: การขนส่ง, ประกันภัย, ภาษี |
ไม่มีอะไร |
ณ จุดส่งมอบสุดท้าย |
ไม่ยุ่งยากสำหรับผู้ซื้อ แต่มีผู้ขายหนัก |
|
ฟาส(ฟรีข้างเรือ) |
ผู้ขายส่งสินค้าข้างเรือที่พอร์ต ผู้ซื้อจัดการการโหลด |
ส่งไปยังพอร์ตการกวาดล้างการส่งออก |
กำลังโหลดการขนส่งมหาสมุทรนำเข้า |
เมื่อวางไว้ข้างเรือ |
มีประโยชน์สำหรับสินค้าจำนวนมากหรือการจัดส่งที่มีการจัดการผู้ซื้อ |
|
โกง(ฟรีบนเรือ) |
ผู้ขายโหลดสินค้าลงบนเรือและล้างการส่งออก ผู้ซื้อรับช่วงต่อจากที่นั่น |
บรรจุภัณฑ์การส่งออกการโหลด |
การขนส่ง, ประกัน, หน้าที่นำเข้า |
เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ |
พบมากที่สุดสำหรับการขนส่งทางทะเล ผู้ซื้อควบคุมการขนส่งสินค้า |
|
CFR(ค่าใช้จ่ายและค่าขนส่ง) |
ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งทางทะเลไปยังปลายทาง แต่ผู้ซื้อถือว่ามีความเสี่ยงเมื่อจัดส่ง |
การขนส่งสินค้าไปยังพอร์ตปลายทาง |
ประกันการจัดการท้องถิ่นนำเข้า |
เมื่อสินค้าโหลดบนเรือ |
ราคาไม่แพงสำหรับผู้ซื้อที่จัดประกันของตัวเอง |
|
CIF(ค่าใช้จ่ายประกันและค่าขนส่ง) |
เช่น CFR แต่รวมถึงการประกันภัยทางทะเลขั้นพื้นฐาน |
ค่าขนส่ง + ประกันภัยขั้นต่ำ |
นำเข้ากวาดล้าง |
เมื่อสินค้าโหลดบนเรือ |
ปลอดภัยกว่า CFR; เหมาะสมกับการจัดส่งที่มีความเสี่ยงปานกลาง |
เงื่อนไขการขนส่งทางทะเลทั่วไปอื่น ๆ ที่คุณควรรู้
ไม่ใช่ทุกคำสำคัญในการขนส่งทางทะเลมาจาก Incoterms หากคุณทำงานในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง B2B คุณจะได้ยินคำอื่น ๆ อีกมากมายที่มีความสำคัญมาก พวกเขาไม่ได้กำหนดความรับผิดชอบเช่น Incoterms แต่ช่วยให้คุณจัดการสินค้าเอกสารค่าใช้จ่ายและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
นี่คือรายละเอียดที่จัดหมวดหมู่เพื่อให้สะดวก:
เงื่อนไขการขนส่งและอุปกรณ์
|
ภาคเรียน |
ความหมาย |
|
TL (Truckload) |
การจัดส่งรถบรรทุกเต็ม มากกว่า 15, 000 lbs พบได้ทั่วไปในการเคลื่อนไหวแบบ door-to-port |
|
รถเทรลเลอร์ |
ภาชนะขนส่งสินค้าที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยรถบรรทุก ใช้สำหรับ Drayage ในประเทศ |
|
เรือ |
เรือมหาสมุทรสำหรับภาชนะบรรจุหรือสินค้าจำนวนมาก แตกต่างจากเรือหรือเรือข้ามฟาก |
|
เวลาตอบสนอง |
เวลาทั้งหมดสำหรับเรือในการโหลด/ขนถ่ายและส่งคืนให้เสร็จสมบูรณ์ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญ |
|
การคลาย |
พื้นที่ว่างที่เหลืออยู่ในถังหรือภาชนะเพื่อให้สามารถขยายของเหลว (เช่นน้ำมัน) |
ข้อกำหนดเอกสาร
|
ภาคเรียน |
ความหมาย |
|
ใบเบิก |
เอกสารทางกฎหมายที่ออกโดยผู้ให้บริการ ทำหน้าที่เป็นใบเสร็จรับเงินและชื่อสินค้า สิ่งสำคัญในการทำธุรกรรมเลตเตอร์ออฟเครดิต |
|
Manifest (เรือประจักษ์) |
รายชื่อสินค้าทั้งหมดลูกเรือและผู้โดยสารบนเรือ ใช้สำหรับการกวาดล้างศุลกากร |
|
หมายเลขสหประชาชาติ |
4- หมายเลขหลักที่กำหนดให้กับสินค้าอันตราย (เช่น UN1203 สำหรับน้ำมันเบนซิน) ต้องตรงกับเอกสารประกาศ |
|
USPPI |
พรรคหลักของสหรัฐอเมริกาในดอกเบี้ย-ซึ่งได้รับประโยชน์มากที่สุดจากการส่งออก โดยทั่วไปผู้ขายหรือผู้ผลิต |
เงื่อนไขการจัดการและการจัดเก็บ
|
ภาคเรียน |
ความหมาย |
|
การเปลี่ยนผ่าน |
การถ่ายโอนสินค้าจากเรือหรือผู้ให้บริการไปยังอีกลำหนึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่พอร์ตฮับเช่นสิงคโปร์หรือฮ่องกง |
|
สินค้าที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ |
สินค้าที่ไม่ได้รับโดยผู้รับ มักจะประมูลโดยผู้ให้บริการ |
|
โหลดหน่วย |
พาเลทลังหรือภาชนะที่เตรียมไว้สำหรับการจัดการเป็นหนึ่งหน่วย |
|
คลังสินค้า |
สถานที่จัดเก็บที่ใช้ในจุดเริ่มต้นหรือปลายทาง สำคัญสำหรับการรวมหรือการระงับศุลกากร |
|
ท่าเรือ |
แพลตฟอร์มพอร์ตที่เรือโหลด/ขนถ่ายสินค้า เรียกอีกอย่างว่าท่าเทียบเรือหรือท่าเรือ |
เงื่อนไขภาษีและข้อบังคับ
|
ภาคเรียน |
ความหมาย |
|
ภาษีมูลค่าเพิ่ม (ภาษีมูลค่าเพิ่ม) |
ภาษีที่ใช้ในแต่ละขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทาน จะต้องจ่ายให้กับสินค้านำเข้าในหลายประเทศ |
|
USML |
รายการอาวุธของสหรัฐฯ การส่งออกรายการในรายการนี้ต้องได้รับการอนุมัติจากฝ่ายรัฐพิเศษ |
ข้อตกลงการค้าและสถาบัน
|
ภาคเรียน |
ความหมาย |
|
WTO |
องค์การการค้าโลก กำหนดกฎสำหรับการค้าโลกช่วยแก้ไขข้อพิพาท |
|
WCO |
องค์กรศุลกากรโลก สร้างมาตรฐานสำหรับขั้นตอนศุลกากรและการจำแนกประเภทสินค้า |
|
USMCA |
ข้อตกลงการค้าระหว่างเราเม็กซิโกและแคนาดา แทนที่ NAFTA |
|
Korus / CTPA / ชิลี FTA ฯลฯ |
ข้อตกลงการค้าเสรีที่ลดอัตราภาษีสำหรับสินค้าบางอย่างระหว่างสหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตร |
|
ความเสี่ยงในสงคราม |
ต้องมีการประกันเพิ่มเติมเมื่อจัดส่งไปยังเขตความขัดแย้ง พรีเมี่ยมแตกต่างกันไปตามภูมิภาค |
เกี่ยวกับผู้แต่ง
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co. , Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2554 โดยมีสำนักงานใหญ่ในหนิงโบและสำนักงานสาขาในเซี่ยงไฮ้เซินเจิ้นและฮ่องกง ในฐานะ บริษัท จัดการซัพพลายเชนระดับโลกวิลสันเชี่ยวชาญในการส่งต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศการจัดการห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์เคมีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์พิเศษมุ่งมั่นที่จะจัดหาโซลูชั่นโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมืออาชีพและปลอดภัยสำหรับลูกค้าติดต่อเราตอนนี้เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเงื่อนไขการจัดส่ง -gm@wilson-cargo.com )
