วิธีการทำงานของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ: คำแนะนำทีละขั้นตอน

สำหรับผู้นำเข้า ผู้ค้า และผู้ซื้อ B2B จากต่างประเทศที่จัดหาสินค้า อุปกรณ์ และสินค้าอุตสาหกรรมจากประเทศจีนกระบวนการส่งต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเกี่ยวข้องกับห่วงโซ่การตัดสินใจที่รัดกุมตั้งแต่พื้นโรงงานไปจนถึงคลังสินค้าปลายทาง ผู้ส่งสินค้าคือสถาปนิกของห่วงโซ่ดังกล่าว โดยทำหน้าที่ประสานงานกับผู้ให้บริการขนส่ง ศุลกากร เอกสาร คลังสินค้า และการส่งมอบระยะทางสุดท้าย เพื่อให้สินค้าข้ามพรมแดนตามมาตรฐาน คุ้มต้นทุน และตรงเวลา

คู่มือนี้จะอธิบายการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทำงานอย่างไรทีละขั้นตอน ตั้งแต่การสอบถามเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเบื้องต้นและการจองผู้ให้บริการขนส่ง ไปจนถึงพิธีการทางศุลกากร การขนส่งระหว่างประเทศ การติดตามการจัดส่ง และการส่งมอบขั้นสุดท้าย นอกจากนี้ยังเน้นรายละเอียดที่เป็นประโยชน์เมื่อจัดการกระบวนการจัดส่งระหว่างประเทศจากจีนไปยังตลาดโลก

สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าทำจริงๆ

เป็นผู้ส่งสินค้าเป็นตัวกลางระหว่างผู้จัดส่ง (ผู้ขายหรือผู้ส่งออก) และผู้ขนส่ง (สายการเดินเรือ สายการบิน ผู้ดำเนินการรถไฟ หรือบริษัทขนส่ง) แทนที่จะขนย้ายสินค้าด้วยเรือของตนเองเป็นผู้ส่งสินค้าจัดเตรียมพื้นที่หนังสือ จัดทำเอกสาร ดำเนินพิธีการศุลกากร และประสานงานทุกการส่งมอบตลอดเส้นทาง คิดว่าผู้ส่งของเป็นผู้จัดการโครงการสำหรับสินค้าของคุณ: ฝ่ายเดียวที่รับผิดชอบซึ่งประสานผู้ให้บริการหลายรายเพื่อให้คุณไม่ต้องดำเนินการ

สำหรับผู้ซื้อ B2B ที่ซื้อจากประเทศจีน ผู้จัดส่งที่มีความสามารถจะช่วยเพิ่มมูลค่าได้มากกว่าการจอง ผู้ส่งจะเลือกโหมดการขนส่งและเส้นทางที่เหมาะสม รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการส่งออกและนำเข้าทั้งสองด้าน จัดการภาระผูกพันในข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า จัดเตรียมประกันภัยสินค้า ติดตามการจัดส่งระหว่างทาง และแก้ไขปัญหาการหยุดชะงัก ตั้งแต่ความแออัดของท่าเรือไปจนถึงการเก็บภาษีศุลกากร ไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงกำหนดเวลา

กระบวนการส่งต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทีละขั้นตอน

ด้านล่างนี้คือขั้นตอนการทำงานแบบ end-to-end ที่ผู้จัดส่งมืออาชีพปฏิบัติตามสำหรับการจัดส่งระหว่างประเทศโดยทั่วไป แม้ว่าข้อมูลเฉพาะจะแตกต่างกันไปตามรูปแบบการขนส่งและช่องทางการค้า แต่ลำดับตรรกะยังคงสอดคล้องกัน

1. การสอบถามและใบเสนอราคา

กระบวนการเริ่มต้นเมื่อลูกค้าส่งคำถามเรื่องค่าขนส่ง เพื่อเตรียมความพร้อมที่ถูกต้องใบเสนอราคาค่าขนส่งผู้จัดส่งต้องการรายละเอียดที่สำคัญ ได้แก่ ชื่อสินค้า น้ำหนักและขนาดรวม ประเภทบรรจุภัณฑ์ ท่าเรือที่บรรทุก ท่าเรือปลายทาง วันที่เดินเรือหรือเที่ยวบินที่ต้องการ และข้อกำหนด Incoterms ที่เกี่ยวข้อง สำหรับการขนส่งทางทะเลผู้ส่งยังยืนยันด้วยว่าพัสดุจะย้ายตามหรือไม่FCL (โหลดคอนเทนเนอร์เต็ม)- ผู้จัดส่งรายหนึ่งครอบครองคอนเทนเนอร์ทั้งหมด - หรือLCL (น้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์)โดยที่สินค้าของผู้จัดส่งหลายรายถูกรวมเข้าไว้ในคอนเทนเนอร์ที่ใช้ร่วมกัน

ด้วยข้อมูลนี้ ผู้ส่งจะตรวจสอบอัตราของผู้ให้บริการในปัจจุบัน ตารางเดินเรือหรือเที่ยวบิน และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม จากนั้นให้ใบเสนอราคาที่ครอบคลุมครอบคลุมค่าขนส่งพื้นฐาน ค่าธรรมเนียมต้นทาง ค่าธรรมเนียมปลายทาง และบริการเสริมใดๆ เช่น การประกันภัยหรือการจัดส่งแบบ door-to-door

2. การจองและการจัดสรรพื้นที่

เมื่อลูกค้ายอมรับใบเสนอราคาแล้ว ผู้ส่งก็จะดำเนินการให้เสร็จสิ้นการจองผู้ให้บริการ- มีสายการเดินเรือสำหรับขนส่งสินค้าทางทะเล, สายการบินสำหรับการขนส่งทางอากาศหรือการรวมตัวของผู้ดำเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ การจองจะยืนยันชื่อเรือ หมายเลขการเดินทาง เวลาออกเดินทางโดยประมาณ (ETD) อุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์ (สำหรับ FCL) และกำหนดเวลาสำคัญที่เรียกว่าตัดออก: สินค้าครั้งล่าสุดจะต้องส่งมอบไปยังท่าเรือหรือคลังสินค้าก่อนการเดินเรือ

สำหรับการขนส่งทางทะเลแบบตู้คอนเทนเนอร์ ผู้จัดส่งยังจัดให้มีการรับตู้คอนเทนเนอร์ด้วย คนขับรถบรรทุกเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจากคลังที่กำหนดโดยใช้ Equipment Interchange Receipt (EIR) จากนั้นจึงส่งมอบให้กับโรงงานหรือคลังสินค้าเพื่อบรรทุก

3. การบรรจุสินค้าและการประกาศ VGM

สินค้าจะถูกโหลดลงในตู้คอนเทนเนอร์ที่โรงงาน (เรียกว่า "การบรรทุกของจากโรงงาน" หรือ "สิ่งของที่ประตู") หรือส่งไปยังคลังสินค้าของผู้ส่งเพื่อการรวมสินค้า (LCL) หรือการบรรจุ การบรรจุและการรักษาความปลอดภัยอย่างเหมาะสมถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันการเคลื่อนย้าย ความเสียหายจากความชื้น หรือความเสียหายของภาชนะระหว่างการขนส่ง

สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ส่งออก ผู้ส่งจะต้องยื่นเอกสารด้วยมวลรวมที่ตรวจสอบแล้ว (VGM)ถึงสายการเดินเรือก่อนถึงจุดตัด ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล (SOLAS) ตู้สินค้าส่งออกทุกตู้จะต้องมีการตรวจสอบและแจ้งน้ำหนักรวมก่อนจึงจะสามารถบรรทุกลงเรือได้ สามารถกำหนด VGM ได้โดยการชั่งน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุทั้งหมด หรือโดยการสรุปน้ำหนักเมื่อทดค่าของตู้คอนเทนเนอร์และน้ำหนักของสินค้าและวัสดุบรรจุภัณฑ์ทั้งหมด หาก VGM ไม่ได้ถูกประกาศหรือเกินน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขนส่งจะปฏิเสธที่จะบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

4. สำแดงศุลกากรส่งออก

ก่อนที่สินค้าจะออกจากประเทศต้นทางจะต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้นพิธีการศุลกากรส่งออก. ผู้ส่ง - หรือนายหน้าศุลกากรที่ทำงานในนามของผู้ส่ง - จัดเตรียมและส่งใบขนสินค้าออกผ่านทางระบบหน้าต่างเดียวศุลกากร. ที่แพคเกจเอกสารโดยทั่วไปจะรวมถึงใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ สัญญาการขาย และหนังสือมอบอำนาจทางศุลกากร สำหรับสินค้าบางชนิด อาจจำเป็นต้องมีใบรับรองเพิ่มเติม: ใบอนุญาตส่งออกสำหรับสินค้าควบคุม ใบรับรองการตรวจสอบสินค้าสำหรับสินค้าภายใต้การตรวจสอบตามกฎหมาย และใบสำแดงสินค้าอันตรายพร้อมกับเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ (MSDS) สำหรับสินค้าอันตราย

เมื่อศุลกากรตรวจสอบและยอมรับใบขนสินค้าแล้ว สินค้าจะถูกปล่อยเพื่อการส่งออก จากนั้นตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกจะถูกส่งไปยังท่าเทียบเรือ โดยจะผ่านกระบวนการเข้าออกของท่าเรือ และจะถูกจัดเรียงซ้อนกันเพื่อบรรทุกลงบนเรือ

5. การบรรทุกและการออกใบตราส่ง

หลังจากที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกบรรทุกขึ้นเรือ (หรือสินค้าที่ส่งมอบให้กับสายการบินสำหรับการขนส่งทางอากาศ) ผู้ขนส่งจะออกเอกสารใบตราส่ง (B/L)สำหรับการขนส่งทางทะเลหรือใบตราส่งสินค้าทางอากาศ (AWB)สำหรับการขนส่งทางอากาศ Bill of Lading ทำหน้าที่ทางกฎหมายสามประการ: เป็นใบเสร็จรับเงินสำหรับสินค้าที่ได้รับโดยผู้ขนส่ง หลักฐานสัญญาการขนส่ง และ - ในกรณีของการเจรจาต่อรอง (คำสั่งซื้อ) B/L - เอกสารกรรมสิทธิ์ที่ให้สิทธิ์ในการเรียกร้องสินค้าที่ปลายทาง

ผู้ส่งจะตรวจสอบร่าง B/L เพื่อความถูกต้อง - ผู้จัดส่ง ผู้รับสินค้า ผู้แจ้ง คำอธิบายสินค้า หมายเลขคอนเทนเนอร์และตราประทับ และยืนยันกับลูกค้าก่อนที่ผู้ขนส่งจะออกเอกสารขั้นสุดท้าย ลูกค้าสามารถเลือกระหว่างต้นฉบับ B/L (ทางไปรษณีย์), Telex-release (การเผยแพร่ทางอิเล็กทรอนิกส์, ไม่ต้องใช้ต้นฉบับ) หรือ Sea Waybill (ไม่สามารถต่อรองได้ เร็วที่สุดสำหรับคู่ค้าที่เชื่อถือได้)

6. การติดตามและการประสานงานระหว่างการขนส่ง

ในขณะที่สินค้าอยู่ระหว่างการเดินทาง ผู้ส่งจะจัดการติดตามการจัดส่งผ่านระบบขนส่งและแพลตฟอร์มติดตามเรือ ผู้ส่งจะให้ข้อมูลอัปเดตสถานะแก่ลูกค้าเป็นประจำ - เรือออก การขนถ่ายที่ท่าเรือกลาง และเวลามาถึงโดยประมาณ (ETA) ที่ท่าเรือปลายทาง

หากเกิดการหยุดชะงัก เช่น ตารางสลิป ความล่าช้าในการติดขัดของพอร์ต การเปลี่ยนเส้นทาง ผู้ส่งจะสื่อสารในเชิงรุกและทำงานร่วมกับผู้ให้บริการเพื่อลดผลกระทบ สำหรับสินค้าที่ต้องคำนึงถึงเวลา ผู้ส่งอาจจัดเตรียมเส้นทางอื่นหรือการเชื่อมต่อแบบเร่งด่วนในเชิงรุก

7. พิธีการศุลกากรนำเข้า

เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือหรือสนามบินปลายทาง สินค้าจะเข้าสู่พิธีการศุลกากรนำเข้าเฟส ตัวแทนปลายทาง - หุ้นส่วนของผู้ส่งสินค้าที่ท่าปล่อยสินค้า - จัดเตรียมให้ผู้รับตราส่งแลกเปลี่ยน Bill of Lading เป็น Delivery Order (D/O) ซึ่งเป็นเอกสารที่ให้สิทธิผู้รับตราส่งในการรับสินค้าจากท่าเทียบเรือ

พิธีการศุลกากรนำเข้าเกี่ยวข้องกับการส่งใบกำกับสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งหรือใบตราส่งสินค้าทางอากาศ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (ถ้ามี) และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะผลิตภัณฑ์ใดๆ (เช่น การรับรอง CE สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เข้าสู่สหภาพยุโรป) ผู้รับตราส่งหรือนายหน้าจะต้องชำระภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) และภาษีอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เมื่อศุลกากรได้รับความพึงพอใจ สินค้าจะถูกปล่อยและพร้อมให้รับหรือจัดส่งต่อไป

8. คลังสินค้าและการจัดส่ง Last-Mile

หลังจากผ่านด่านศุลกากรแล้ว ผู้ส่งสินค้าจะจัดเตรียมการเดินทางช่วงสุดท้าย สำหรับการจัดส่งแบบ FCL รถบรรทุกจะลากตู้คอนเทนเนอร์ไปยังคลังสินค้าหรือโรงงานของผู้รับสินค้าเพื่อทำการขนถ่าย หลังจากนั้นตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจะถูกส่งกลับไปยังคลังที่กำหนด สำหรับการจัดส่งแบบ LCL ตู้คอนเทนเนอร์ที่รวมบัญชีจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าแยกพัสดุ ซึ่งการจัดส่งแต่ละรายการจะถูกแยกออกจากกันและจัดให้มีให้มารับหรือส่งไปยังที่อยู่ของผู้รับตราส่ง

สำหรับการส่งต่อการขนส่งสินค้าแบบ door-to-doorและการจัดส่ง DDP ผู้ส่งจะจัดการห่วงโซ่การจัดส่งทั้งหมดจนถึงประตูผู้รับของ ซึ่งรวมถึงการจัดการรถบรรทุกในพื้นที่ การประสานงานการนัดหมายการจัดส่ง และการจัดการความต้องการด้านคลังสินค้าหรือการจัดจำหน่ายที่ปลายทาง

9. หลักฐานการจัดส่งและการชำระบัญชี

เมื่อส่งมอบ ผู้รับตราส่งจะตรวจสอบสินค้า - ตรวจสอบปริมาณ ตรวจสอบความเสียหายที่มองเห็นได้ - และลงนามรับสินค้า หลักฐานการจัดส่งที่ลงนามแล้วจะปิดวงจรการปฏิบัติงาน จากนั้นผู้ส่งจะกระทบยอดค่าธรรมเนียมทั้งหมด ออกใบแจ้งหนี้สุดท้าย และชำระบัญชีกับลูกค้า บันทึกการจัดส่งทั้งหมด - B/L, ใบศุลกากร, ใบเสร็จรับเงินของการจัดส่ง - จะถูกเก็บไว้เพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต การตรวจสอบ และการเรียกร้องใด ๆ หลังการส่งมอบ

การเลือกโหมดการขนส่งที่เหมาะสม

การเลือกโหมดการขนส่งที่เหมาะสมเป็นหนึ่งในการตัดสินใจที่เป็นผลสืบเนื่องมากที่สุดในกระบวนการส่งต่อ ทางเลือกขึ้นอยู่กับความสมดุลระหว่างต้นทุน ความเร็ว คุณลักษณะของสินค้า และความเร่งด่วนของกรอบเวลาในการจัดส่ง

เวลาในการขนส่งเป็นช่วงบ่งชี้และแตกต่างกันไปตามคู่ต้นทาง-ปลายทาง ตารางเวลาของผู้ให้บริการขนส่ง และเงื่อนไขตามฤดูกาล

DDP: เมื่อ Forwarder จัดการทุกอย่าง

ภายใต้กฎ Incoterms® 2020จัดพิมพ์โดยหอการค้านานาชาติ (ICC)DDP (ชำระภาษีส่งมอบแล้ว)วางภาระผูกพันสูงสุดให้กับผู้ขาย ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด - พิธีการศุลกากรขาออก การขนส่งระหว่างประเทศ พิธีการศุลกากรนำเข้า การชำระอากรและภาษีนำเข้าทั้งหมด (รวมถึงอากรศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และสรรพสามิต) และการส่งมอบขั้นสุดท้ายไปยังสถานที่ปลายทางที่ระบุชื่อ ความเสี่ยงจะไม่ถ่ายโอนไปยังผู้ซื้อจนกว่าสินค้าจะถูกนำไปจำหน่ายที่ปลายทางของผู้ซื้อและพร้อมสำหรับการขนถ่าย

สำหรับผู้ซื้อในต่างประเทศ DDP คือการจัดการที่ง่ายที่สุด: ราคาเดียว ฝ่ายหนึ่งรับผิดชอบสำหรับการเดินทางแบบ door-to-door สำหรับผู้ขายหรือผู้จัดส่ง ความต้องการความสามารถแบบ end-to-end จากโรงงานต้นทางไปยังคลังสินค้าปลายทาง

DDP มีคุณค่าอย่างยิ่งเมื่อผู้ซื้อไม่คุ้นเคยกับกฎระเบียบการนำเข้าของประเทศปลายทาง เมื่อผู้ซื้อต้องการต้นทุนค่าขนส่งที่คาดการณ์ได้ หรือเมื่อผู้ขายต้องการเสนอราคาที่แข่งขันได้แบบ "รวมทุกอย่าง" เพื่อเอาชนะใจลูกค้า อย่างไรก็ตาม DDP กำหนดให้ผู้ขาย (หรือผู้จัดส่ง) ต้องมีความสามารถในการจัดการพิธีการนำเข้าในประเทศปลายทาง - รวมถึงการได้รับใบอนุญาตนำเข้าที่จำเป็น หากผู้ขายไม่สามารถได้รับใบอนุญาตนำเข้าทั้งทางตรงและทางอ้อม ไม่ควรใช้ DDP

ที่ Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. DDP และการขนส่งแบบ door-to-door เป็นส่วนหนึ่งของบริการห่วงโซ่อุปทานแบบ end-to-end สำหรับลูกค้า B2B ตามขอบเขตของการจัดส่งแต่ละครั้ง เราสามารถประสานงานการรับซัพพลายเออร์ พิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศ การสนับสนุนพิธีการศุลกากรปลายทาง คลังสินค้า และการจัดส่งขั้นสุดท้ายผ่านแผนโลจิสติกส์เดียว

สินค้าเฉพาะทาง: เหนือกว่าตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน

ไม่ใช่ว่าการจัดส่งทุกครั้งจะพอดีกับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุตได้พอดี ผู้ส่งสินค้าที่มีประสบการณ์เชิงลึกในการขนส่งสินค้าที่ซับซ้อนสามารถจัดการการจัดส่งที่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ใบอนุญาต และระเบียบวิธีการจัดการ:

ยานพาหนะและเครื่องจักรก่อสร้าง

บริการโรลออน/โรลออฟ (RoRo)หรือตู้คอนเทนเนอร์แบบเรียบสำหรับยานพาหนะ รถขุด รถเครน และอุปกรณ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ รวมถึงการรักษาความปลอดภัย การค้ำยัน และการปฏิบัติตามข้อกำหนดการตรวจสอบการส่งออก

สินค้าอันตราย (วัตถุอันตราย)

บรรจุภัณฑ์ที่สอดคล้องกับรหัส IMDG, เอกสาร MSDS, ใบสำแดงสินค้าอันตราย และการจองวัตถุอันตรายประเภท 1–9 ที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ให้บริการขนส่ง

สินค้าขนาดใหญ่และสินค้าโครงการ

ตู้คอนเทนเนอร์แบบเปิดโล่งและแบบตู้แร็คแบน เรือขนสินค้าเทกอง การสำรวจเส้นทาง และการวางแผนการยกของหนักสำหรับสินค้านอกเกจที่เกินขนาดตู้มาตรฐาน

สินค้าควบคุมอุณหภูมิ

ตู้คอนเทนเนอร์เย็นที่มีการจัดการอุณหภูมิที่กำหนดและการตรวจสอบอาหาร ยา และสินค้าเน่าเสียง่ายอื่นๆ ที่ต้องใช้ระบบโซ่เย็นแบบควบคุม

เหตุใดจึงควรร่วมงานกับบริษัทขนส่งที่มีฐานอยู่ในจีน

สำหรับผู้ซื้อจากต่างประเทศที่มาจากประเทศจีนโดยร่วมมือกับกผู้ส่งสินค้าในประเทศจีนให้ข้อดีที่แตกต่าง ผู้จัดส่งในพื้นที่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับสายการเดินเรือ สายการบิน รถไฟ และกลุ่มรถบรรทุกในประเทศ สามารถตอบสนองการเปลี่ยนแปลงกำหนดการของโรงงานได้อย่างรวดเร็ว สามารถเข้าร่วมการขนถ่ายหรือการตรวจสอบทางกายภาพได้เมื่อจำเป็น และเข้าใจถึงความแตกต่างของขั้นตอนศุลกากรส่งออก การดำเนินงานท่าเรือ และสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบของจีน

1 จุดติดต่อตลอดการเดินทาง

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2554 และมีสำนักงานใหญ่ในเมืองหนิงโป ให้บริการผู้นำเข้า ผู้ค้า และผู้ซื้อ B2B ทั่วโลกด้วยบริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทาน ความสามารถของเราได้แก่การขนส่งทางทะเล การขนส่งทางอากาศค่าขนส่งทางรถไฟและการขนส่งทางถนน โซลูชั่นต่อเนื่องหลายรูปแบบ พิธีการศุลกากร คลังสินค้าและการจัดจำหน่าย บริการ DDP และโลจิสติกส์เฉพาะทางสำหรับยานพาหนะ เครื่องจักรกลหนัก สินค้าเคมีและอันตราย สินค้าขนาดใหญ่ สินค้าห้องเย็น และเรือและเรือยอทช์ที่มีมูลค่าสูง

คำถามที่พบบ่อย

ผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศทำหน้าที่อะไร?

ผู้ส่งของระหว่างประเทศจะประสานงานการจัดส่งในนามของผู้จัดส่งหรือผู้ซื้อ บริการขนส่งสินค้าโดยทั่วไป ได้แก่ การวางแผนเส้นทาง การจองผู้ให้บริการ การรับสินค้า เอกสาร พิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศ การติดตามการจัดส่ง การประสานงานจุดหมายปลายทาง และการส่งมอบขั้นสุดท้าย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขอบเขตที่ตกลงกันไว้

โดยทั่วไปต้องใช้เอกสารอะไรบ้างในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ?

เอกสารการจัดส่งหลักมักจะประกอบด้วยใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ รายการบรรจุภัณฑ์ และเอกสารการขนส่ง เช่น Bill of Lading สำหรับการขนส่งทางทะเล หรือ Air Waybill สำหรับการขนส่งทางอากาศ อาจจำเป็นต้องมีการสำแดงศุลกากร ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ใบอนุญาต ใบรับรองการตรวจสอบ เอกสารสินค้าอันตราย หรือบันทึกการปฏิบัติตามอื่น ๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสินค้าและปลายทาง

กระบวนการส่งต่อสินค้าใช้เวลานานเท่าใด?

ระยะเวลารอคอยสินค้าทั้งหมดขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่ง ต้นทางและปลายทาง ตารางเวลาของผู้ให้บริการขนส่ง พิธีการทางศุลกากร การขนถ่าย และการเตรียมการจัดส่งขั้นสุดท้าย ระยะเวลาขนส่งที่แสดงโดยผู้ให้บริการขนส่งเป็นเพียงส่วนหนึ่งของกระบวนการจัดส่งแบบ door-to-door เต็มรูปแบบ ดังนั้นผู้ซื้อควรเผื่อเวลาในการรับสินค้า การจัดการต้นทาง ขั้นตอนศุลกากร และการจัดส่งปลายทางด้วย

อะไรคือความแตกต่างระหว่างผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่ง?

ผู้ขนส่งขนส่งสินค้าทางกายภาพทางเรือ เครื่องบิน รถไฟ หรือรถบรรทุก ผู้ส่งของจะจัดระเบียบและประสานงานการจัดส่งระหว่างผู้ให้บริการขนส่งและผู้ให้บริการตั้งแต่หนึ่งรายขึ้นไป ช่วยจัดการกระบวนการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สมบูรณ์ ไม่ใช่แค่เฉพาะขาขนส่งหลักเท่านั้น

ผู้ส่งสินค้าสามารถจัดการการขนส่งแบบ door-to-door หรือ DDP ได้หรือไม่

ใช่ ในกรณีที่มีบริการที่จำเป็นและการจัดเตรียมจุดหมายปลายทาง สำหรับการจัดส่งแบบ door-to-door หรือ DDP ผู้ส่งสามารถประสานงานการรับสินค้าที่ต้นทาง พิธีการส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศ การสนับสนุนการเคลียร์สินค้าปลายทาง อากรและภาษีที่เกี่ยวข้องภายใต้ Incoterm ที่ตกลงกัน และการจัดส่งขั้นสุดท้ายไปยังสถานที่ที่ระบุ

ความคิดสุดท้าย

การส่งต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทำงานโดยเชื่อมโยงขั้นตอนต่างๆ ที่ประสานงานกัน ได้แก่ การสอบถาม การวางแผนเส้นทาง การจองผู้ให้บริการ การขนถ่ายสินค้า พิธีการศุลกากร การขนส่งหลัก การติดตามการจัดส่ง การจัดการจุดหมายปลายทาง และการส่งมอบขั้นสุดท้าย ให้เป็นกระบวนการจัดส่งที่มีการจัดการเพียงกระบวนการเดียว บทบาทของผู้ส่งสินค้าคือการรักษาการส่งมอบสินค้าให้สอดคล้องกัน เพื่อให้สินค้าสามารถเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนด้วยเอกสารที่ถูกต้อง รูปแบบการขนส่ง เวลา และการควบคุมความเสี่ยง

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทานจากประเทศจีน รวมถึงการขนส่งทางทะเล การขนส่งทางอากาศ การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ พิธีการศุลกากร คลังสินค้า DDP และโลจิสติกส์เฉพาะทาง หากคุณกำลังวางแผนการจัดส่งจากประเทศจีน โปรดติดต่อทีมงานของเราเพื่อหารือเกี่ยวกับสินค้า เส้นทาง ข้อกำหนดในการจัดส่ง และโซลูชันด้านลอจิสติกส์ที่ใช้งานได้จริงสำหรับโครงการของคุณ

พร้อมส่งจากจีน?

แบ่งปันสินค้า ปริมาณ ต้นทาง ปลายทาง และเงื่อนไขการจัดส่งที่คุณต้องการ เพื่อรับใบเสนอราคาค่าขนส่งและแผนการขนส่งที่ปรับให้เหมาะสม

ขอใบเสนอราคา

แหล่งที่มาและการอ้างอิง

1. หอการค้านานาชาติ (ICC)ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า® 2020- กฎ DDP (Delivered Duty Paid) และภาระผูกพันของผู้ขาย/ผู้ซื้อ

2. อนุสัญญา IMO SOLAS - ข้อกำหนดมวลรวมที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว (VGM) สำหรับคอนเทนเนอร์ส่งออกแบบบรรจุหีบห่อ
3. รหัส IMDG (รหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ) - มาตรฐานการจำแนกประเภทสินค้าอันตรายและบรรจุภัณฑ์
4. การบริหารทั่วไปของศุลกากรจีน - ขั้นตอนการสำแดงศุลกากรส่งออกและระบบหน้าต่างเดียว