ผู้ส่งสินค้ากับสายการเดินเรือ: อะไรคือความแตกต่าง?

A สายการเดินเรือหรือที่เรียกว่าผู้ให้บริการขนส่งทางทะเล ดำเนินการขนส่งทางทะเลที่เคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างท่าเรือ กผู้ส่งสินค้าจัดการการขนส่งในนามของผู้จัดส่ง ซึ่งมักจะประสานงานกับผู้ให้บริการขนส่ง รถบรรทุก พิธีการศุลกากร คลังสินค้า เอกสาร และการส่งมอบขั้นสุดท้าย

ทั้งสองทำงานใกล้ชิดกัน แต่ทำงานต่างกัน สำหรับผู้นำเข้าและผู้ส่งออก ความแตกต่างที่สำคัญคือผู้ดำเนินการบริการทางทะเลและผู้ที่จัดการการเดินทางด้านลอจิสติกส์ในวงกว้าง.

ผู้ส่งสินค้ากับสายการเดินเรือ: คำตอบด่วน

สายการเดินเรือให้ความจุของเรือและดำเนินการบริการขนส่งสินค้าทางทะเลตามกำหนดเวลา ธุรกิจหลักของบริษัทคือการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าอื่นๆ ระหว่างท่าเรือผ่านเครือข่ายการขนส่งของบริษัท

ผู้ส่งสินค้าไม่จำเป็นต้องควบคุมเรือที่บรรทุกสินค้า แต่จะวางแผนและจัดการการจัดส่งให้กับลูกค้าแทน โดยอาจเปรียบเทียบสายการเดินเรือหลายสาย จองพื้นที่ จัดเตรียมการขนส่งภายในประเทศ เตรียมเอกสารการจัดส่ง ประสานงานขั้นตอนศุลกากร จัดระเบียบคลังสินค้า และจัดการการส่งมอบที่ปลายทาง

ผู้ส่งสินค้าและสายการเดินเรือจึงไม่ใช่แค่คู่แข่งกัน ผู้ส่งสินค้าจะจองปริมาณความจุในมหาสมุทรจากสายการเดินเรือเป็นประจำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโซลูชั่นการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่กว้างขึ้น

สายการเดินเรือคืออะไร?

A สายการเดินเรือคือผู้ขนส่งที่ดำเนินการบริการขนส่งสินค้าทางทะเลโดยใช้เรือที่เป็นเจ้าของหรือเช่าเหมาลำ. ตัวอย่างที่สำคัญระดับโลก ได้แก่ Maersk, MSC, COSCO และ Hapag-Lloyd

สายการเดินเรือจัดการเครือข่ายมหาสมุทรทางกายภาพ โดยทั่วไปความรับผิดชอบของพวกเขาจะรวมถึงตารางเวลาเดินเรือ เส้นทางการค้า อุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์ การจัดสรรพื้นที่ และการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างท่าเรือ เมื่อสายการเดินเรือทำสัญญาโดยตรงกับการขนส่งทางทะเล โดยปกติแล้วจะออกใบตราส่งของผู้ขนส่ง

การขนส่งทางทะเลระหว่างท่าเรือยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลักของสายการเดินเรือ

นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้ให้บริการสมัยใหม่จะให้บริการเฉพาะระหว่างปลายทางเท่านั้น ปัจจุบันกลุ่มขนส่งขนาดใหญ่หลายกลุ่มให้บริการขนส่งทางบก คลังสินค้า และผลิตภัณฑ์ลอจิสติกส์อื่นๆ ความแตกต่างก็คือบทบาทของพวกเขาเริ่มต้นจากเครือข่ายการขนส่งทางทะเลที่พวกเขาดำเนินการ

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่ขนย้ายสินค้าออกจากจีนการขนส่งทางทะเลจากประเทศจีนยังคงสร้างขึ้นโดยใช้เครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งเหล่านี้ แม้ว่าผู้ส่งสินค้าจะจัดการการจองและโลจิสติกส์โดยรอบก็ตาม

ผู้ส่งสินค้าทำอะไร?

A ผู้ส่งสินค้าคือผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่จัดเตรียมการขนส่งให้กับผู้ส่งสินค้า แทนที่จะให้บริการขนส่งทางเรือเพียงแห่งเดียว.

งานมักจะเริ่มต้นก่อนที่สินค้าจะถึงท่าเรือและอาจดำเนินต่อไปจนกว่าของจะส่งถึงผู้รับตราส่ง

ผู้ส่งสินค้าอาจ:

• เปรียบเทียบผู้ให้บริการ เส้นทาง และตารางเดินเรือ
• เจรจาอัตราและจองพื้นที่เรือ
• จัดให้มีรถกระบะและรถบรรทุกจากโรงงาน
• ประสานงานการรวมบัญชีและคลังสินค้า
• จัดการหรือประสานขั้นตอนศุลกากรการส่งออกและนำเข้า
• จัดทำเอกสารการขนส่งและการปฏิบัติตามข้อกำหนด
• จัดให้มีการประกันภัยสินค้า
• ติดตามการจัดส่งและอัพเดตสถานะ
• ประสานงานการกวาดล้างปลายทางและการส่งมอบขั้นสุดท้าย

ผู้ส่งสินค้ายังสามารถผสมผสานการขนส่งรูปแบบต่างๆ เข้าด้วยกันได้ การจัดส่งอาจใช้การขนส่งด้วยรถบรรทุกที่ต้นทาง การขนส่งทางทะเลสำหรับขาระหว่างประเทศ และการจัดส่งทางถนนหลังจากผ่านพิธีการศุลกากร อาจจำเป็นต้องใช้สินค้าที่ต้องคำนึงถึงเวลาการขนส่งทางอากาศจากประเทศจีนในขณะที่เส้นทางยูเรเชียนภายในประเทศบางเส้นทางอาจเหมาะกับระบบรถไฟมากกว่า

หากคุณต้องการคำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับบทบาท โปรดดูสิ่งที่ผู้ส่งสินค้าทำ.

จุดสำคัญคือผู้ส่งสินค้าจะประสานงานการจัดส่งโดยรวม สายการเดินเรืออาจยังคงดำเนินการในส่วนมหาสมุทร แต่ผู้จัดส่งจะจัดการการจัดการด้านลอจิสติกส์ที่กว้างขึ้น

ผู้ส่งสินค้ากับสายการเดินเรือ: 7 ความแตกต่างที่สำคัญ

ความแตกต่างจะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อทั้งสองเปรียบเทียบกันตามหน้าที่ ไม่ใช่ตามขนาดของบริษัทหรือความเป็นเจ้าของสินทรัพย์

การเลือกผู้ให้บริการถือเป็นหนึ่งในความแตกต่างในทางปฏิบัติมากที่สุด

ผู้ส่งสินค้าอาจเปรียบเทียบตัวเลือกการเดินเรือต่างๆ โดยขึ้นอยู่กับอัตราค่าระวาง เวลาขนส่ง ความพร้อมของอุปกรณ์ เส้นทางท่าเรือ ตารางเวลาเรือ และผู้ขนส่งยอมรับสินค้าหรือไม่ หากบริการหนึ่งไม่เหมาะสม ผู้ส่งอาจพิจารณาผู้ให้บริการรายอื่นหรือเส้นทางอื่น

โดยปกติแล้วสายการเดินเรือจะทำงานภายในเครือข่ายของตนเองก่อน

นี่คือเหตุผลที่ผู้ส่งสินค้าไม่ควรถูกมองว่าเป็นเพียงผู้ค้าปลีกการขนส่งทางทะเล มูลค่าของมันอยู่ที่การจับคู่สินค้ากับแผนการจัดส่งที่ใช้การได้และการประสานงานขั้นตอนที่จำเป็นในการดำเนินการ

FCL และ LCL: ผู้ส่งสินค้าจะเพิ่มมูลค่าเมื่อใด

บทบาทของผู้ส่งสินค้าอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าสินค้ามีการเคลื่อนย้ายหรือไม่FCL (โหลดคอนเทนเนอร์เต็ม)หรือLCL (น้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์).

การจัดส่ง FCL

ด้วย FCL ผู้จัดส่งรายหนึ่งจะใช้คอนเทนเนอร์เต็ม ผู้ส่งออกรายใหญ่ที่มีปริมาณที่คาดการณ์ได้ ช่องทางการค้าคงที่ และข้อตกลงของผู้ให้บริการขนส่งที่จัดตั้งขึ้นสามารถจองโดยตรงกับสายการเดินเรือ

ผู้ส่งสินค้ายังคงสามารถเพิ่มมูลค่าได้เมื่อลูกค้าต้องการตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งที่หลากหลาย การไปรับจากโรงงาน การสำแดงศุลกากร เอกสาร หรือการประสานงานปลายทาง

ผู้จัดส่งที่ต้องการคอนเทนเนอร์เฉพาะสามารถตรวจสอบได้การขนส่งทางทะเล FCL จากประเทศจีนเป็นตัวอย่างทั่วไปของบริการนี้

การจัดส่งแบบ LCL

การจัดส่งแบบ LCL ไม่ได้บรรจุให้เต็มตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ส่งสินค้าหรือผู้รวบรวมสินค้าจะรวมสินค้าจากผู้จัดส่งหลายรายไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียว ช่วยให้ลูกค้าแต่ละรายสามารถชำระค่าสินค้าเฉพาะพื้นที่ที่สินค้าของตนใช้ แทนที่จะจองตู้สินค้าเต็มตู้

กระบวนการนี้เรียกว่าการรวมค่าขนส่ง.

สำหรับการจัดส่งที่มีขนาดเล็กการขนส่งทางทะเล LCL จากประเทศจีนจึงสามารถนำไปใช้ได้จริงมากกว่าการจ่ายค่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด

ผู้ส่งต่ออาจประสานงานการจัดส่งแบบแยกส่วน หากคำสั่งซื้อพร้อมเพียงบางส่วน หากการจัดส่งที่สมบูรณ์เกินกำลังการผลิตที่มีอยู่ หรือหากผู้ซื้อต้องการปล่อยสินค้าเป็นขั้นตอน สินค้าสามารถแบ่งและเคลื่อนย้ายในเวลาที่ต่างกันหรือผ่านการเตรียมการขนส่งที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างระหว่าง FCL และ LCL มักส่งผลกระทบไม่เพียงแต่ต้นทุน แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดในการรวมบัญชี การจัดการ เอกสารประกอบ และข้อกำหนดด้านกำหนดการด้วย

การจองโดยตรงกับสายการเดินเรือถูกกว่าหรือไม่?

บางครั้งแต่ไม่จำเป็น

ความสัมพันธ์โดยตรงกับสายการเดินเรือสามารถทำงานได้ดีสำหรับบริษัทที่ขนส่งปริมาณมากและคาดการณ์ได้บนเส้นทางการค้าเดียวกัน ข้อผูกพันด้านปริมาณที่แข็งแกร่งอาจสนับสนุนสัญญาผู้ให้บริการขนส่งระยะยาวและอัตราการเจรจา

ผู้ส่งสินค้ายังซื้อพื้นที่บรรทุกสินค้าจำนวนมาก ด้วยการรวมธุรกิจจากลูกค้าหลายราย การรักษาข้อตกลงของผู้ให้บริการขนส่ง และความเชี่ยวชาญในเส้นทางเฉพาะ ผู้ส่งอาจได้รับอัตราที่ผู้นำเข้าหรือผู้ส่งออกแต่ละรายไม่สามารถเข้าถึงได้โดยตรง

ที่สำคัญกว่านั้น อัตรามหาสมุทรพื้นฐานเป็นเพียงส่วนหนึ่งของต้นทุนทั้งหมดเท่านั้น

การจัดส่งที่สมบูรณ์อาจรวมถึง:

• รถกระบะและรถบรรทุกจากโรงงาน
• ขั้นตอนพิธีการศุลกากรส่งออก
• การจัดการแหล่งกำเนิดสินค้าและเอกสารประกอบ
• คลังสินค้า;
• การขนส่งทางทะเล
• การจัดการปลายทาง
• พิธีการศุลกากรนำเข้า
• การส่งมอบครั้งสุดท้าย;
• การถอนตัว การกักขัง หรือค่าใช้จ่ายที่เกิดจากความล่าช้า

อัตรามหาสมุทรที่ต่ำกว่าอาจกลายเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพงกว่า หากผู้จัดส่งต้องจัดการผู้ให้บริการหลายรายแยกกัน หรือหากการประสานงานที่ไม่ดีทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

หากต้องการรายละเอียดที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น โปรดดูวิธีคำนวณต้นทุนการขนส่งทางทะเล.

อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ต่ำที่สุดไม่จำเป็นต้องเป็นค่าขนส่งรวมที่ต่ำที่สุดเสมอไป

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อการจัดส่งล่าช้าหรือหยุดชะงัก?

การจัดส่งระหว่างประเทศไม่ได้เป็นไปตามแผนเดิมเสมอไป ความล่าช้าของเรือ สินค้าม้วน การขาดแคลนอุปกรณ์ พื้นที่ไม่พร้อมใช้งาน และการเปลี่ยนแปลงกำหนดการ ถือเป็นความเสี่ยงในการปฏิบัติงานตามปกติ

นี่คือจุดที่ความแตกต่างระหว่างเครือข่ายผู้ให้บริการรายเดียวและเครือข่ายการส่งต่อที่กว้างขึ้นจะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ผู้ส่งสินค้าอาจสามารถสำรวจ:

• ล่องเรืออีก;
• สายการเดินเรืออื่น
• พอร์ตทางเลือก
• คลังสินค้าชั่วคราว
• โหมดการขนส่งอื่น

สำหรับสินค้าเร่งด่วน อาจมีการพิจารณาเปลี่ยนจากมหาสมุทรสู่อากาศ ในบางเส้นทางค่าขนส่งทางรถไฟก็เป็นทางเลือกได้เช่นกัน

ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้ขจัดความล่าช้าทุกครั้ง คุณค่าของพวกเขาคือผู้จัดส่งอาจมีทางเลือกมากขึ้นเมื่อแผนการขนส่งเดิมใช้งานไม่ได้อีกต่อไป

ผู้ส่งต่อที่ดีจะมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อปัญหาไม่ใช่แค่ "เรือมาช้า" แต่ยังรวมถึง "เราจะรักษาห่วงโซ่อุปทานที่เหลือให้เคลื่อนไหวได้อย่างไร"

ผู้ส่งสินค้าหรือสายการเดินเรือ: คุณควรเลือกอะไร

ตัวเลือกที่ดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับเป็นหลักปริมาณการขนส่ง ความสามารถด้านลอจิสติกส์ภายใน และความซับซ้อนในการจัดส่ง.

เลือกสายการเดินเรือโดยตรงหาก...

การจองผ่านผู้ให้บริการโดยตรงอาจเหมาะกับธุรกิจของคุณเมื่อคุณมี:

• ปริมาณ FCL ขนาดใหญ่และคาดการณ์ได้
• พอร์ตต้นทางและปลายทางที่มั่นคง
• สร้างความสัมพันธ์ของผู้ให้บริการ
• แผนกโลจิสติกส์ภายในที่มีประสบการณ์
• ความสามารถในการจัดการการขนส่งทางรถบรรทุก ศุลกากร คลังสินค้า และการเตรียมการปลายทางแยกจากกัน

ในสถานการณ์นี้ บริษัทของคุณอาจมีขนาดและทรัพยากรภายในที่จำเป็นในการควบคุมส่วนใหญ่ของการจัดส่งอยู่แล้ว

เลือกบริษัทขนส่งสินค้าหาก...

โดยทั่วไปแล้วบริษัทขนส่งสินค้าจะมีประโยชน์มากกว่าเมื่อคุณต้องการ:

• ตัวเลือก FCL และ LCL;
• เข้าถึงสายการเดินเรือหลายสาย
• การประสานงานของซัพพลายเออร์หลายราย
• รถกระบะจากโรงงานและการขนส่งทางบก
• พิธีการศุลกากร;
• คลังสินค้าหรือการรวมบัญชี
• การจัดส่งแบบ door-to-door;
• ทางเลือกทางอากาศ ทะเล ถนน รถไฟ หรือต่อเนื่องหลายรูปแบบ
• รองรับสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ สินค้าอันตราย สินค้าควบคุมอุณหภูมิ หรือสินค้าพิเศษอื่นๆ
• พันธมิตรด้านลอจิสติกส์หนึ่งรายเพื่อประสานงานการจัดส่ง

สิ่งนี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับผู้ซื้อจากต่างประเทศที่จัดหาสินค้าจากประเทศจีน การจัดส่งครั้งเดียวอาจเกี่ยวข้องกับการประสานงานของซัพพลายเออร์ การรับสินค้าภายในประเทศ การสำแดงการส่งออก การบรรทุก การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ พิธีการศุลกากร และการส่งมอบขั้นสุดท้าย

หากคุณกำลังเปรียบเทียบผู้ให้บริการ มันก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบเช่นกันวิธีเลือกบริษัทขนส่งสินค้าในประเทศจีนก่อนจะเน้นแต่เรื่องราคา

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับผู้ส่งสินค้ากับสายการเดินเรือ

Freight Forwarder เป็นผู้ขนส่งหรือไม่?

ไม่จำเป็น.

ผู้ส่งสินค้าแบบดั้งเดิมอาจทำหน้าที่เป็นตัวแทนในการจัดการขนส่งให้กับลูกค้าเป็นหลัก ในสหรัฐอเมริกา กลุ่ม Federal Maritime Commission ควบคุมการส่งต่อการขนส่งสินค้าและกิจกรรม NVOCC ภายใต้หมวดหมู่ที่กว้างกว่าตัวกลางการขนส่งทางทะเล (OTI).

บทบาทตามสัญญาที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการเตรียมการบริการและเอกสารการขนส่ง

ใครเป็นผู้ออกใบตราส่ง?

ในการจัดเตรียมการส่งต่อโดยทั่วไป สายการเดินเรือจะออกกใบตราส่งหลัก (MBL)ครอบคลุมความสัมพันธ์ของผู้ขนส่ง

ผู้ส่งสินค้าหรือ NVOCC อาจออกกใบตราส่งบ้าน (HBL)ให้กับลูกค้า

สิ่งนี้ช่วยอธิบายว่าทำไมบริษัทที่จัดการการจัดส่งจึงอาจแตกต่างจากสายการเดินเรือที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ทางกายภาพ

NVOCC คืออะไร?

หนึ่งNVOCC หรือผู้ให้บริการทั่วไปที่ไม่ปฏิบัติการทางเรือไม่ได้ดำเนินการเดินเรือในลักษณะเดียวกับสายการเดินเรือ แต่อาจซื้อความจุในมหาสมุทร ขายการขนส่งทางทะเลให้กับลูกค้า และออกใบตราส่งของตนเอง

คำจำกัดความด้านกฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับนวชแยกความแตกต่างจากบริษัทขนส่งทางทะเล แม้ว่าบริษัทหนึ่งอาจให้บริการทั้งสองประเภทหากได้รับอนุญาตอย่างถูกต้องก็ตาม

ฉันสามารถจองโดยตรงกับสายการเดินเรือได้หรือไม่

ใช่. การจองผ่านผู้ให้บริการโดยตรงสามารถทำได้ในหลายกรณี

ไม่ว่าจะใช้งานได้จริงหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับปริมาณการจัดส่งของคุณ เส้นทางการค้า ความสัมพันธ์ของผู้ขนส่ง และความสามารถในการจัดการกิจกรรมโลจิสติกส์อื่นๆ ภายใน

สำหรับผู้นำเข้าขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมาก การได้พื้นที่วางเรือเป็นเพียงส่วนหนึ่งของงานเท่านั้น ส่วนที่ยากกว่าคือการประสานงานทุกอย่างก่อนและหลังการเคลื่อนไหวของมหาสมุทร

ผู้ส่งสินค้าเป็นเจ้าของเรือหรือไม่?

โดยทั่วไปบริษัทขนส่งสินค้าจะไม่ดำเนินการกับเรือเดินทะเลที่ใช้สำหรับการจัดส่งของลูกค้า รูปแบบธุรกิจของพวกเขาอยู่บนพื้นฐานของการจัดการการขนส่งผ่านผู้ให้บริการขนส่งและพันธมิตรด้านลอจิสติกส์

นั่นไม่ได้หมายความว่าบริษัทขนส่งสินค้าทุกแห่งจะไม่มีสินทรัพย์ บางแห่งอาจเป็นเจ้าของหรือดำเนินการคลังสินค้า รถบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ หรือศูนย์โลจิสติกส์อื่นๆ

ผู้ส่งสินค้ากับสายการเดินเรือ: คุณต้องการบทบาทใด?

สายการเดินเรือดำเนินการขนส่งทางทะเล ผู้ส่งสินค้าจะจัดการโซลูชันโลจิสติกส์ที่กว้างขึ้น และสามารถเชื่อมโยงการจัดส่งกับผู้ขนส่ง การขนส่งทางบก ศุลกากร คลังสินค้า และการส่งมอบขั้นสุดท้ายได้

การจองผ่านผู้ให้บริการขนส่งโดยตรงสามารถทำงานได้ดีสำหรับผู้จัดส่งที่มีปริมาณมากพร้อมความสามารถด้านลอจิสติกส์ภายในที่แข็งแกร่ง เมื่อการขนส่งต้องใช้ผู้ให้บริการขนส่งหลายราย การประสานงานด้านศุลกากร การรวม LCL การจัดส่งแบบ door-to-door การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ หรือการขนถ่ายสินค้าแบบพิเศษ ผู้ส่งสินค้ามักจะให้การควบคุมการเดินทางที่สมบูรณ์ในทางปฏิบัติมากขึ้น

เจ้อเจียงวิลสันซัพพลายเชนแมเนจเมนท์บจก.ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทานจากประเทศจีน รวมถึงการขนส่งทางทะเล การขนส่งทางอากาศ พิธีการศุลกากร คลังสินค้า DDP และโลจิสติกส์เฉพาะทางสำหรับยานพาหนะ เครื่องจักรกลหนัก สินค้าอันตราย OOG และสินค้าห้องเย็น

หากคุณกำลังวางแผนการจัดส่งจากประเทศจีน โปรดติดต่อ Wilson เพื่อแจ้งรายละเอียดสินค้า ต้นทาง และปลายทางของคุณ เราสามารถช่วยคุณเปรียบเทียบตัวเลือกเส้นทาง ตัวเลือกของผู้ให้บริการขนส่ง และต้นทุนด้านลอจิสติกส์ทั้งหมดก่อนจอง