การจัดส่งแบตเตอรี่จากประเทศจีน: จัดทำคู่มือข้อบังคับปี 2026 ให้ครบถ้วน

สามารถจัดส่งแบตเตอรี่จากประเทศจีนได้ แต่ต้องจำแนกประเภทการจัดส่งก่อนทำการจอง กฎที่ใช้บังคับขึ้นอยู่กับเคมีของแบตเตอรี่ อัตราวัตต์-ชั่วโมง การกำหนดค่าการจัดส่ง สภาพและโหมดการขนส่ง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสแตนด์อโลนไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเดียวกันกับแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในแล็ปท็อปหรือรถจักรยานไฟฟ้าค่าขนส่งทางอากาศ, การขนส่งทางทะเลและการจัดส่งในประเทศปลายทางยังดำเนินการภายใต้ระบบการกำกับดูแลที่แตกต่างกัน คู่มือนี้จะอธิบายกฎระเบียบหลักในการขนส่งแบตเตอรี่ เอกสาร กฎการบรรจุหีบห่อ และข้อจำกัดของผู้ให้บริการขนส่งที่ผู้นำเข้าต้องจัดการในปี 2026

กฎข้อบังคับในการจัดส่งแบตเตอรี่ที่คุณต้องรู้ในปี 2569

การขนส่งแบตเตอรี่อยู่ภายใต้กฎระเบียบว่าด้วยสินค้าอันตราย สินค้าอันตรายคือผลิตภัณฑ์ที่สามารถสร้างความเสี่ยงด้านความปลอดภัย สุขภาพ ทรัพย์สิน หรือสิ่งแวดล้อมในระหว่างการขนส่ง โดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียมและโซเดียมไอออนถือเป็นสินค้าอันตรายเบ็ดเตล็ดประเภท 9 เนื่องจากเซลล์ที่เสียหายอาจลัดวงจร เกิดความร้อนสูงเกินไป หรือเข้าสู่ความร้อนที่ควบคุมไม่ได้

กรอบการกำกับดูแลเปลี่ยนแปลงตามรูปแบบการขนส่ง:

• การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเป็นไปตามคำแนะนำทางเทคนิคของ ICAOและกฎระเบียบว่าด้วยสินค้าอันตรายของ IATA.
• การขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศเป็นไปตามรหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่ารหัส IMDG
• การขนส่งทางถนนและทางรถไฟเป็นไปตามกฎเกณฑ์ระดับชาติหรือระดับภูมิภาค เช่น 49 CFR ในสหรัฐอเมริกาและ ADR ในยุโรป
• ประเทศปลายทางอาจกำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ สิ่งแวดล้อม การรีไซเคิล และการจดทะเบียนผู้นำเข้าแยกต่างหาก

สำหรับการจัดส่งที่ย้ายในปี 2026 ข้อมูลอ้างอิงหลักคือ IATA DGR 67th Edition และ IMDG Code Amendment 42-24 กฎที่ได้รับการปรับปรุงให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ขีดจำกัดสถานะการชาร์จ และการระบุแบตเตอรี่ที่บรรจุอุปกรณ์อย่างถูกต้อง

กฎเหล่านี้กำหนดบรรทัดฐานด้านกฎระเบียบ สายการบิน สายการเดินเรือ สนามบิน ท่าเรือ และคลังสินค้าอันตรายอาจใช้นโยบายภายในที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

การจัดส่งที่จัดประเภทตามกฎหมายยังคงสามารถถูกปฏิเสธโดยผู้ขนส่งได้

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการขนส่งจะต้องแยกออกจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ด้วยการทดสอบ UN38.3อาจอนุญาตให้การออกแบบแบตเตอรี่เข้าสู่การขนส่ง แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าผลิตภัณฑ์นั้นถูกกฎหมายสำหรับการขายในสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร หรือตลาดปลายทางอื่น

ระบุประเภทแบตเตอรี่ของคุณและหมายเลข UN ที่ถูกต้อง

หมายเลข UN คือตัวระบุสี่หลักที่กำหนดให้กับสินค้าอันตราย โดยจะกำหนดชื่อในการขนส่ง วิธีการบรรจุหีบห่อ ฉลาก เอกสาร และข้อจำกัดของผู้ขนส่งที่เหมาะสมซึ่งใช้กับสินค้า

ก่อนที่จะขอใบเสนอราคาค่าขนส่งแบตเตอรี่ โปรดยืนยัน:

• เคมีของแบตเตอรี่
• ไม่ว่าจะเป็นแบบชาร์จไฟได้
• การกำหนดค่าเซลล์หรือชุดแบตเตอรี่
• อัตราวัตต์ชั่วโมงหรือปริมาณลิเธียม
• ไม่ว่าจะจัดส่งแบบเดี่ยวพร้อมอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ภายใน
• ไม่ว่าจะเป็นการขับเคลื่อนยานพาหนะ
• ไม่ว่าจะเป็นของใหม่ ใช้งานแล้ว ชำรุด มีตำหนิ หรือถูกเรียกคืน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัล

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถชาร์จใหม่ได้และใช้กันอย่างแพร่หลายในโทรศัพท์ แล็ปท็อป เครื่องมือไฟฟ้า ระบบกักเก็บพลังงาน รถจักรยานไฟฟ้า และยานพาหนะไฟฟ้า

โดยปกติแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะจะไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ มักพบในนาฬิกา เซ็นเซอร์ อุปกรณ์ทางการแพทย์ อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ต้องการอายุการเก็บรักษาที่ยาวนาน

โดยปกติแล้วแบตเตอรี่สำรองจะถือเป็นแบตเตอรี่เนื่องจากหน้าที่หลักคือการจ่ายพลังงานไฟฟ้า การวางไว้ในกล่องขายปลีกไม่ได้ทำให้กลายเป็นแบตเตอรี่ที่บรรจุอุปกรณ์ไว้ โดยทั่วไปการจัดส่งพาวเวอร์แบงค์แบบสแตนด์อโลนจะจัดประเภทอยู่ภายใต้ UN3480

แบบสแตนด์อโลน บรรจุและบรรจุอยู่ในอุปกรณ์

การกำหนดค่าการจัดส่งมีความสำคัญแม้ว่าหมายเลข UN จะยังคงเหมือนเดิมก็ตาม

"บรรจุอุปกรณ์" และ "บรรจุในอุปกรณ์" ไม่ควรใช้สลับกัน โดยปฏิบัติตามคำแนะนำในการบรรจุอากาศที่แตกต่างกัน และอาจมีขีดจำกัดปริมาณที่แตกต่างกัน

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังแพร่หลายมากขึ้นในรถสองล้อ รถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้น และผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงาน จะต้องไม่ประกาศไว้ภายใต้หมายเลข UN ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

รายการหลัก ได้แก่ :

• UN3551 สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบบสแตนด์อโลนที่มีอิเล็กโทรไลต์อินทรีย์
• UN3552 สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่บรรจุหรือบรรจุอยู่ในอุปกรณ์
• UN3556 สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
• UN3557 สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเมทัล
• UN3558 สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออน

หมายเลขรถยนต์เหล่านี้อิงตามเคมีของแบตเตอรี่เป็นหลัก พวกเขาไม่ได้หมายความเพียงแค่ "แบตเตอรี่ที่ติดตั้ง" "แบตเตอรี่ที่ถอดออก" หรือ "แบตเตอรี่ที่บรรจุอยู่ข้างรถ"

การจำแนกประเภทที่ถูกต้องเป็นรากฐานของการจัดส่งทั้งหมด หมายเลข UN ที่ไม่ถูกต้องทำให้บรรจุภัณฑ์ เอกสาร และการอนุมัติของผู้ขนส่งไม่ถูกต้อง

เอกสารที่จำเป็นในการจัดส่งแบตเตอรี่จากประเทศจีน

เอกสารการจัดส่งแบตเตอรี่มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน UN38.3, SDS และใบสำแดงสินค้าอันตรายไม่สามารถใช้แทนกันได้

โดยปกติซัพพลายเออร์หรือผู้ผลิตแบตเตอรี่ในจีนควรจัดเตรียมเอกสารทางเทคนิคก่อน

เอกสารทางเทคนิคหลัก

สรุปการทดสอบ UN38.3

UN38.3 เป็นมาตรฐานการทดสอบความปลอดภัยในการขนส่งสำหรับการออกแบบแบตเตอรี่ลิเธียม ครอบคลุมการทดสอบแปดประเภท:

1. การจำลองระดับความสูง
2. การทดสอบความร้อน
3. การสั่นสะเทือน
4. ช็อก
5. ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก
6. กระแทกหรือบดขยี้
7. ขูดเลือดขูดเนื้อ
8. บังคับให้ออก

สรุปการทดสอบจะระบุผู้ผลิต รุ่นแบตเตอรี่ ห้องปฏิบัติการทดสอบ หมายเลขรายงาน และการทดสอบที่เสร็จสมบูรณ์

รายงานผลการทดสอบ UN38.3

ผู้ขนส่ง ห้องปฏิบัติการ ผู้ส่งต่อ หรือองค์กรจำแนกประเภทบางแห่งขอรายงานฉบับเต็มเพิ่มเติมจากข้อมูลสรุป หมายเลขรุ่นในรายงานต้องตรงกับแบตเตอรี่ที่จัดส่ง

รายงาน UN38.3 ไม่มีระยะเวลาสากลหนึ่งปีหรือสามปี การใช้งานอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับว่าการออกแบบแบตเตอรี่ที่ทดสอบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงหรือไม่ และผู้ให้บริการยอมรับรายงานหรือไม่

SDS หรือ MSDS

เอกสารข้อมูลความปลอดภัยอธิบายถึงองค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์ อันตราย สภาวะการเก็บรักษา มาตรการดับเพลิง และข้อมูลการขนส่ง รองรับการจัดหมวดหมู่แต่ไม่ได้แทนที่การทดสอบ UN38.3

เอกสารข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่

เอกสารข้อมูลจำเพาะควรยืนยัน:

• หมายเลขรุ่น
• เคมีของเซลล์
• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด
• ความจุแอมป์ชั่วโมง
• อัตราวัตต์ชั่วโมง
• การกำหนดค่าเซลล์และแพ็ค
• รายละเอียดผู้ผลิต

เอกสารเฉพาะการจัดส่ง

ขึ้นอยู่กับโหมดการขนส่งและสถานะตามกฎระเบียบ การจัดส่งยังอาจต้องการ:

• คำชี้แจงของผู้ส่งสินค้าสำหรับสินค้าอันตราย
• แบบฟอร์มสินค้าอันตรายต่อเนื่องหลายรูปแบบ
• ใบรับรองการบรรจุภาชนะหรือยานพาหนะ
• รายงานการประเมินสภาพการขนส่ง
• เอกสารบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายส่งออกของจีน
• ประกาศเกี่ยวกับแบตเตอรี่เฉพาะของผู้ให้บริการ
• ใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์
• รายการบรรจุภัณฑ์
• เอกสารใบศุลกากร

การจัดส่งแบตเตอรี่แต่ละครั้งไม่จำเป็นต้องมีชุดเอกสารสินค้าอันตรายที่เหมือนกันทั้งหมด แบตเตอรี่ขนาดเล็กที่ตรงตามเงื่อนไขข้อบังคับเฉพาะอาจเข้าเกณฑ์ข้อกำหนดที่เรียบง่าย แบตเตอรี่ที่ได้รับการควบคุมอย่างเต็มที่จำเป็นต้องมีการประกาศและการควบคุมบรรจุภัณฑ์ที่ครอบคลุมมากขึ้น

กฎที่สำคัญคือความสม่ำเสมอ รุ่นแบตเตอรี่ หมายเลข UN อัตราวัตต์-ชั่วโมง ผู้ผลิต ปริมาณ และข้อมูลบรรจุภัณฑ์จะต้องตรงกันในเอกสารทั้งหมดและสินค้าทางกายภาพ

การบรรจุแบตเตอรี่ ฉลาก และกฎเกณฑ์การชาร์จ

บรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่จะต้องป้องกันสภาวะที่มีแนวโน้มจะก่อให้เกิดไฟไหม้มากที่สุด: การลัดวงจร การเคลื่อนไหว การกระแทก การกระแทก และการทำงานโดยไม่ตั้งใจ

ขั้วต่อที่เปิดเผยควรหุ้มฉนวนด้วยฝาปิดขั้วต่อ เทปไม่นำไฟฟ้า หรือวิธีอื่นที่เหมาะสม ควรแยกแบตเตอรี่ออกจากวัสดุนำไฟฟ้าและยึดให้แน่นเพื่อไม่ให้เคลื่อนย้ายภายในบรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่อาจต้องใช้ลังแข็ง พาเลทเสริมแรง หรืออุปกรณ์ควบคุมทางวิศวกรรม

ต้องบรรจุอุปกรณ์ที่มีแบตเตอรี่เพื่อป้องกันการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ อุปกรณ์ที่เปิดอยู่ภายในบรรจุภัณฑ์สามารถสร้างความร้อน ระบายแบตเตอรี่ หรือทำให้สินค้าในบริเวณใกล้เคียงเสียหายได้

แพ็คเกจอาจต้องการ: ขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภท:

• ป้ายอันตรายแบตเตอรี่ลิเธียมคลาส 9
• เครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียมหรือโซเดียมไอออน
• หมายเลขสหประชาชาติที่ใช้บังคับ
• ฉลากเฉพาะเครื่องบินขนส่งสินค้า
• เครื่องหมายโอเวอร์แพ็ค
• ลูกศรทิศทาง
• รายละเอียดผู้จัดส่งและผู้รับตราส่ง
• ป้ายตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งทางทะเล

เครื่องหมายเหล่านี้ไม่ได้ใช้เป็นชุดสากลชุดเดียว การรวมกันที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับหมายเลข UN ขนาดแบตเตอรี่ ปริมาณ คำแนะนำในการบรรจุ และโหมดการขนส่ง

โดยทั่วไปฉลากอันตรายประเภท 9 จะมีขนาดอย่างน้อย 100 มม. × 100 มม. อาจอนุญาตให้ใช้เครื่องหมายขนาดเล็กได้ในสถานการณ์ที่จำกัด แต่ควรตรวจสอบกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องก่อนพิมพ์ฉลาก

กฎสถานะการชาร์จ 30%

สถานะการชาร์จหรือ SoC คือความจุไฟฟ้าที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ซึ่งแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของความจุที่กำหนด

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสแตนด์อโลนที่จัดส่งทางอากาศเนื่องจาก UN3480 โดยทั่วไปจะถูกจำกัดไว้ที่ SoC ไม่เกิน 30% โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้ยังเป็นสิ่งต้องห้ามบนเครื่องบินโดยสารอีกด้วย

กฎไม่ควรทำให้ง่ายขึ้นเป็น "แบตเตอรี่ทั้งหมดต้องต่ำกว่า 30%" ข้อกำหนดอาจแตกต่างกันสำหรับ:

• แบตเตอรี่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์
• แบตเตอรี่ที่มีอยู่ในอุปกรณ์
• ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
• แบตเตอรี่โซเดียมไอออน
• เซลล์ขนาดเล็กและชุดแบตเตอรี่
• การจัดส่งที่ได้รับอนุมัติเป็นพิเศษ

โดยปกติแล้วการขนส่งทางทะเลจะไม่ใช้ขีดจำกัดสากล 30% เช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศลิเธียมไอออนแบบสแตนด์อโลน สายการเดินเรืออาจยังคงกำหนดข้อกำหนด SoC ของตนเอง

ยืนยันกฎที่ใช้กับหมายเลข UN และการกำหนดค่าการจัดส่งที่แน่นอนเสมอ

การขนส่งทางอากาศ VS การขนส่งทางทะเล VS การจัดส่งแบบ Door-to-Door

วิธีการขนส่งที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับขนาดของสินค้า ความเร่งด่วน การจำแนกประเภทแบตเตอรี่ และความพร้อมของผู้ให้บริการขนส่ง

จัดส่งแบตเตอรี่ทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเป็นไปอย่างรวดเร็วแต่มีข้อจำกัดสูง สายการบินจะตรวจสอบหมายเลข UN อัตราวัตต์-ชั่วโมง การกำหนดค่าแบตเตอรี่ SoC ปริมาณบรรจุภัณฑ์ และเอกสารของผู้จัดส่งก่อนรับสินค้า

คำแนะนำหลักในการบรรจุของ IATA คือ:

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสแตนด์อโลน UN3480 โดยปกติจะจำกัดไว้สำหรับเครื่องบินบรรทุกสินค้าเท่านั้น แบตเตอรี่ที่มีขนาดต่ำกว่า 100Wh ไม่เข้าเกณฑ์สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร-เครื่องบินโดยอัตโนมัติ

การขนส่งทางอากาศเหมาะที่สุดสำหรับการจัดส่งขนาดเล็ก เร่งด่วน และมีมูลค่าสูงพร้อมเอกสารทางเทคนิคที่ครบถ้วน การต่อเครื่องระหว่างสนามบินอาจใช้เวลาหลายวัน แต่การตรวจสอบเอกสาร การจองสินค้าอันตราย และการผ่านพิธีการปลายทางอาจต้องใช้เวลาเพิ่ม

จัดส่งแบตเตอรี่ทางทะเล

โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางทะเลจะมีประโยชน์มากกว่าสำหรับชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ระบบจัดเก็บพลังงาน แบตเตอรี่อีไบค์ และปริมาณเชิงพาณิชย์

การจัดส่งทางทะเลเป็นไปตามรหัส IMDG โดยอาจต้องมีการจองสินค้าอันตราย แบบฟอร์มสินค้าอันตรายหลายรูปแบบ ใบรับรองการบรรจุภาชนะ เครื่องหมายบรรจุภัณฑ์ และป้ายประกาศตู้คอนเทนเนอร์

อาจใช้คำแนะนำในการบรรจุของ IMDG เช่น P903 หรือ LP903 ต้องไม่ใช้คำแนะนำทางอากาศ เช่น PI965 เป็นข้อมูลอ้างอิงการบรรจุหีบห่อการขนส่งทางทะเล

การจัดส่งเต็มตู้มักจะลดการจัดการเมื่อเทียบกับบริการที่โหลดน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์ การจัดส่งแบตเตอรี่ LCL สามารถทำได้ในเส้นทางที่เลือก แต่การยอมรับจะขึ้นอยู่กับผู้รวบรวม คลังสินค้า สายการเดินเรือ และท่าเรือขนถ่าย

ตู้แช่เย็นไม่ใช่ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับการจัดส่งแบตเตอรี่ทุกครั้ง อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอาจได้รับการพิจารณาสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีข้อจำกัดในการจัดเก็บของผู้ผลิตที่เข้มงวดหรือเส้นทางที่เกี่ยวข้องกับสภาวะที่รุนแรง

บริการจัดส่ง ภาคพื้นดิน และแบบ Door-to-Door

DHL, FedEx, UPS และผู้ให้บริการขนส่งด่วนอื่นๆ อาจยอมรับการจัดส่งแบตเตอรี่ที่เลือกได้ แต่ข้อจำกัดภายในมักจะเข้มงวดกว่าขั้นต่ำที่กฎหมายกำหนด การยอมรับอาจขึ้นอยู่กับการอนุมัติบัญชี ปลายทาง การกำหนดค่าแบตเตอรี่ และปริมาณบรรจุภัณฑ์

นอกจากนี้ จะต้องตรวจสอบการขนส่งภาคพื้นดินหลังจากเดินทางมาถึงแล้ว การจัดส่งในสหรัฐฯ อาจต่ำกว่า 49 CFR ในขณะที่การขนส่งทางถนนของยุโรปอาจอยู่ภายใต้ ADR

DDP หรือ Delivered Duty Paid เป็น Incoterm ไม่ใช่รูปแบบการขนส่ง การจัดส่งแบตเตอรี่ DDP อาจเคลื่อนย้ายทางอากาศ ทางทะเล รถไฟ หรือบริการหลายอย่างรวมกัน ใบเสนอราคาควรระบุอย่างชัดเจนว่าประกอบด้วย:

• ค่าขนส่ง
• ค่าธรรมเนียมสินค้าอันตราย
• พิธีการศุลกากร
• อากรขาเข้าและภาษี
• ปลายทางการจัดการสินค้าอันตราย
• จัดส่งรอบสุดท้าย

อัตราค่าขนส่งที่ต่ำที่สุดไม่ใช่ค่าขนส่งรวมที่ต่ำที่สุดโดยอัตโนมัติ

กระบวนการทีละขั้นตอนสำหรับการจัดส่งแบตเตอรี่จากประเทศจีน

การจัดส่งที่เป็นไปตามข้อกำหนดควรจัดเตรียมตามลำดับต่อไปนี้:

1. รวบรวมข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์รับเคมี แบบจำลอง แรงดันไฟฟ้า Ah Wh ขนาด และน้ำหนัก
2. ยืนยันการกำหนดค่าการจัดส่งระบุว่าแบตเตอรี่จัดส่งโดยลำพัง บรรจุอุปกรณ์ มีอยู่ในอุปกรณ์ หรือติดตั้งในยานพาหนะ
3. ตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ตรวจสอบว่าเป็นของใหม่ ใช้งานแล้ว เสียหาย มีข้อบกพร่อง เรียกคืน ส่งคืน หรือตั้งใจที่จะรีไซเคิล
4. ตรวจสอบเอกสารทางเทคนิคเปรียบเทียบสรุปการทดสอบ UN38.3 รายงานฉบับเต็ม SDS และเอกสารข้อมูลจำเพาะ
5. กำหนดหมายเลข UN และชื่อในการขนส่งที่ถูกต้องอย่าพึ่งพาเฉพาะคำอธิบายผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ของซัพพลายเออร์เท่านั้น
6. เลือกโหมดการขนส่งเปรียบเทียบตัวเลือกทางอากาศ ทางทะเล บริการจัดส่ง และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ โดยพิจารณาจากความเร่งด่วน ปริมาณ และการยอมรับของผู้ให้บริการขนส่ง
7. ออกแบบบรรจุภัณฑ์และฉลากปกป้องขั้วต่อ ป้องกันการเคลื่อนย้าย และใช้เครื่องหมายที่จำเป็นสำหรับการจำแนกประเภทที่แน่นอน
8. ส่งเอกสารเพื่อขออนุมัติล่วงหน้าสายการบิน สายการเดินเรือ หรือคลังสินค้าอันตรายควรตรวจสอบสินค้าก่อนที่จะถึงอาคารผู้โดยสาร
9. กรอกใบขนสินค้าและการโหลดให้ครบถ้วนเตรียมใบสำแดงสินค้าอันตราย เอกสารศุลกากร และใบรับรองการบรรจุภาชนะที่จำเป็น
10. ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดปลายทางตรวจสอบการจดทะเบียนของผู้นำเข้า การรับรองผลิตภัณฑ์ ภาระภาษี และข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้าอันตรายในระยะทางสุดท้าย

การตรวจสอบเอกสารควรเกิดขึ้นก่อนที่สินค้าจะออกจากโรงงาน การแก้ไขข้อผิดพลาดที่สนามบินหรือท่าเรือจะช้ากว่าและมีราคาแพงกว่ามาก

กฎพิเศษสำหรับพาวเวอร์แบงค์ จักรยานไฟฟ้า แบตเตอรี่ EV และแบตเตอรี่ที่เสียหาย

ผลิตภัณฑ์บางอย่างได้รับการจัดประเภทอย่างไม่ถูกต้องเป็นประจำ เนื่องจากชื่อทางการค้าไม่ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าควรดูแลรักษาแบตเตอรี่อย่างไร

ธนาคารพลังงานและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค

โดยปกติแล้ว พาวเวอร์แบงค์แบบสแตนด์อโลนจะเป็น UN3480 แม้ว่าจะบรรจุในกล่องขายปลีกก็ตาม

โทรศัพท์ แล็ปท็อป หูฟังไร้สาย และผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันมักจะอยู่ภายใต้ UN3481 เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในอุปกรณ์ แบตเตอรี่สำรองที่บรรจุในกล่องเดียวกันอาจเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดการกำหนดค่าและบรรจุภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

ควรตรวจสอบปริมาณแบตเตอรี่และอัตรา Wh ก่อนใช้ข้อกำหนดแบบง่าย

E-Bikes, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ EV

รถจักรยานไฟฟ้าที่สมบูรณ์ไม่ได้จัดประเภทในลักษณะเดียวกับแบตเตอรี่ e-bike ทดแทน

ผู้นำเข้าควรแยกแยะระหว่าง:

• ยานพาหนะที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์
• แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในยานพาหนะ
• แบตเตอรี่ที่ถอดออกจากยานพาหนะ
• แบตเตอรี่สำรองที่บรรจุมากับยานพาหนะ
• แบตเตอรี่ทดแทนแบบสแตนด์อโลน

ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งคันอาจอยู่ภายใต้ UN3556 ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ถอดออกอาจเป็น UN3480 กระบวนการอนุมัติบรรจุภัณฑ์ ฉลาก และผู้ให้บริการขนส่งจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยสิ้นเชิง

ยานพาหนะจะต้องปลอดภัยจากการเคลื่อนไหวและการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ ระบบไฟฟ้าที่เปิดเผยควรได้รับการปกป้อง และรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ที่ไม่มั่นคงอาจต้องใช้โครง ลัง หรืออุปกรณ์ยึดเพิ่มเติม

แบตเตอรี่ชำรุด ชำรุด ถูกเรียกคืน และสิ้นเปลือง

แบตเตอรี่ที่เสียหายไม่ใช่แบตเตอรี่มาตรฐานที่ต้องการบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแรงกว่าเท่านั้น

สัญญาณของแบตเตอรี่ที่มีความเสี่ยงสูง ได้แก่:

• บวม
• การรั่วไหล
• เคสแตก
• ความร้อนผิดปกติ
• รอยไหม้
• ความเสียหายจากน้ำหรือแรงกระแทก
• การเรียกคืนของผู้ผลิต
• ข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยที่ทราบ

โดยปกติแล้วการขนส่งทางอากาศเป็นสิ่งต้องห้ามหรือเป็นเรื่องยากมากสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมที่เสียหายหรือชำรุด การขนส่งทางทะเลหรือทางถนนอาจทำได้เฉพาะภายใต้ข้อกำหนดการบรรจุเฉพาะ การอนุมัติของผู้ขนส่ง หรือการอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเท่านั้น

แบตเตอรี่ที่ใช้ตามปกติไม่ใช่แบตเตอรี่ที่เสียหายโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม จะต้องตรวจสอบสภาพและประวัติการทดสอบก่อนจัดส่ง

ค่าจัดส่งแบตเตอรี่ เวลาขนส่ง และการเลือกผู้ให้บริการ

ค่าขนส่งแบตเตอรี่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าสินค้าทั่วไป เนื่องจากต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิค การจัดการที่มีการควบคุม และขีดความสามารถของผู้ขนส่งที่จำกัด

ใบเสนอราคาอาจรวมถึง:

• ค่าขนส่งฐาน
• ค่าธรรมเนียมสินค้าอันตรายเพิ่มเติม
• ค่าตรวจเอกสาร
• การจัดการคลังสินค้า DG
• บรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก
• ประกาศศุลกากร
• การอนุมัติของผู้ให้บริการ
• ค่าธรรมเนียมสนามบินหรือท่าเรือ
• การจัดการ DG ปลายทาง
• จัดส่งรอบสุดท้าย

อัตราค่าขนส่งทางอากาศตัวอย่างในเส้นทางที่เลือกอาจมีตั้งแต่ประมาณ 3.54 ดอลลาร์สหรัฐถึง 9.68 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม การต่อเครื่องที่สนามบินอาจใช้เวลาหนึ่งถึงสามวันหลังจากออกเดินทาง

การขนส่งทางทะเลอาจใช้เวลาประมาณ 15 ถึง 30 วัน ขึ้นอยู่กับปลายทางและบริการ บริการ DDP ทางทะเลบางรายการอาจมีค่าบริการประมาณ USD 90 ถึง USD 140 ต่อลูกบาศก์เมตร

ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ราคาตลาดคงที่ อัตราสุดท้ายขึ้นอยู่กับหมายเลข UN เส้นทาง น้ำหนัก ประเภทบรรจุภัณฑ์ ฤดูกาล ผู้ขนส่ง ค่าธรรมเนียมปลายทาง และการจัดส่งได้รับการควบคุมโดยสมบูรณ์หรือไม่

A ผู้ส่งสินค้าแบตเตอรี่ควรจะสามารถ:

• ตรวจสอบเอกสาร UN38.3 และ SDS
• อธิบายหมายเลข UN ที่ถูกต้อง
• ยืนยันคำแนะนำในการบรรจุที่เกี่ยวข้อง
• จัดให้มีการจองสินค้าอันตราย
• ระบุผู้ให้บริการและข้อจำกัดเส้นทาง
• ระบุรายละเอียดการจัดการปลายทาง
• อธิบายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมดเป็นลายลักษณ์อักษร

อย่าเลือกผู้จัดส่งเพียงเพราะจะเสนอให้สำแดงแบตเตอรี่เป็นสินค้าทั่วไป การประกาศผิดพลาดอาจส่งผลให้เกิดการปฏิเสธ บทลงโทษ การส่งคืนสินค้า หรือการสูญเสียการเข้าถึงของผู้ให้บริการขนส่ง

สาเหตุทั่วไปที่ทำให้การจัดส่งแบตเตอรี่ถูกปฏิเสธ

การจัดส่งแบตเตอรี่ที่ถูกปฏิเสธส่วนใหญ่ล้มเหลวเนื่องจากการจำแนกประเภท เอกสาร หรือสินค้าทางกายภาพไม่ตรงกัน

ปัญหาที่พบบ่อยได้แก่:

• หมายเลข UN ไม่ถูกต้อง
• สับสนระหว่าง "บรรจุด้วย" และ "บรรจุใน"
• ประกาศพาวเวอร์แบงค์เป็น UN3481
• รุ่นแบตเตอรี่ไม่ครอบคลุมอยู่ในรายงาน UN38.3
• ระดับ Wh หายไปหรือไม่ถูกต้อง
• ข้อมูล SDS ไม่สอดคล้องกับผลิตภัณฑ์
• SoC สูงกว่าขีดจำกัดอากาศที่ใช้บังคับ
• เทอร์มินัลที่ไม่มีการป้องกัน
• แบตเตอรี่เคลื่อนที่ภายในบรรจุภัณฑ์
• ป้ายกำกับไม่ถูกต้องหรือล้าสมัย
• คำแนะนำการบรรจุอากาศที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเล
• การจองสินค้าอันตรายไม่ได้รับการอนุมัติล่วงหน้า
• แบตเตอรี่ที่เสียหายประกาศเป็นสินค้ามาตรฐาน

ผลที่ตามมาอาจรวมถึงการบรรจุใหม่ ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ การยกเลิกเที่ยวบินหรือเรือ การจองใหม่ ค่าขนส่งส่งคืน ค่าใช้จ่ายในการกำจัด และกำหนดเวลาส่งมอบที่ล่าช้า

การตรวจสอบด้านเทคนิคตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยป้องกันความล้มเหลวเหล่านี้ได้เกือบทั้งหมด

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการจัดส่งแบตเตอรี่จากประเทศจีน

แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถจัดส่งจากประเทศจีนได้หรือไม่

ใช่. แบตเตอรี่ต้องได้รับการจำแนกประเภทอย่างถูกต้อง สนับสนุนโดยเอกสารทางเทคนิคที่เหมาะสม บรรจุตามกฎที่บังคับใช้และยอมรับโดยผู้ให้บริการ

UN38.3 จำเป็นสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมหรือไม่

โดยทั่วไปการออกแบบแบตเตอรี่ลิเธียมเชิงพาณิชย์จะต้องผ่าน UN38.3 ก่อนการขนส่ง ต้นแบบ แบตเตอรี่ที่ใช้การผลิตน้อย และการจัดส่งที่ได้รับอนุมัติเป็นพิเศษบางรายการอาจปฏิบัติตามข้อกำหนดที่แยกจากกัน

SDS เพียงพอที่จะจัดส่งแบตเตอรี่หรือไม่

ไม่ เอกสาร SDS ไม่ได้แทนที่สรุปการทดสอบ UN38.3 การสำแดงสินค้าอันตราย การประเมินการขนส่ง หรือการอนุมัติของผู้ขนส่ง

แบตเตอรี่ลิเธียมแบบสแตนด์อโลนสามารถเดินทางบนเครื่องบินโดยสารได้หรือไม่

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสแตนด์อโลนที่จัดอยู่ในประเภท UN3480 โดยปกติจะไม่ได้รับอนุญาตบนเครื่องบินโดยสาร ระดับที่ต่ำกว่า 100Wh จะไม่ลบข้อจำกัดดังกล่าวโดยอัตโนมัติ

แบตเตอรี่สามารถจัดส่งทางทะเลโดยไม่มีขีดจำกัด SoC 30% ได้หรือไม่

โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งทางทะเลไม่ได้ใช้ขีดจำกัด SoC สากล 30% แบบเดียวกับที่ใช้กับการขนส่งสินค้าทางอากาศ UN3480 แบบสแตนด์อโลน สายการเดินเรืออาจยังคงกำหนดขีดจำกัดของตนเอง

DHL, FedEx หรือ UPS สามารถจัดส่งแบตเตอรี่จากประเทศจีนได้หรือไม่

ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่และเส้นทางที่เลือกอาจได้รับการยอมรับ ผู้จัดส่งจะตรวจสอบการกำหนดค่าแบตเตอรี่ ระดับ Wh ปริมาณ บรรจุภัณฑ์ ปลายทาง และการอนุมัติบัญชีผู้จัดส่ง

DDP มีข้อกำหนดเกี่ยวกับแบตเตอรี่หรือไม่

ไม่โดยอัตโนมัติ DDP กำหนดการส่งมอบ ภาษีศุลกากร และความรับผิดชอบด้านภาษี ไม่ได้ลบข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้าอันตราย การรับรองผลิตภัณฑ์ หรือการจดทะเบียนผู้นำเข้า

ข้อมูลใดบ้างที่จำเป็นสำหรับใบเสนอราคาค่าขนส่งแบตเตอรี่

จัดเตรียม:

• ประเภทแบตเตอรี่และเคมี
• หมายเลขรุ่น
• เรตติ้ง Wh
• UN38.3 และ SDS
• การกำหนดค่าการจัดส่ง
• ปริมาณบรรจุภัณฑ์
• น้ำหนักสุทธิรวมและแบตเตอรี่
• เมืองปิคอัพ
• ปลายทาง
• วันที่จัดส่งที่ต้องการ

การจัดส่งแบตเตอรี่จากประเทศจีนเริ่มต้นด้วยการจำแนกประเภทที่ถูกต้อง เมื่อเคมีของแบตเตอรี่ การกำหนดค่า หมายเลข UN เอกสาร และสภาพได้รับการยืนยันแล้ว ผู้จัดส่งจะสามารถระบุเส้นทางทางอากาศ มหาสมุทร หรือแบบส่งถึงประตูบ้านได้

เจ้อเจียงวิลสันซัพพลายเชนแมเนจเมนท์บจก.ให้บริการโซลูชั่นการส่งต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทานสำหรับแบตเตอรี่ สินค้าอันตราย และสินค้าเฉพาะทาง ส่งข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ เอกสาร UN38.3 และรายละเอียดการจัดส่งมาให้เราเพื่อประเมินการขนส่งและเสนอราคาในทางปฏิบัติ